«В соответствии с Особенностями приема на обучение по образовательным программам высшего образования на 2020/21 учебный год заявление о согласии на зачисление по программам бакалавриата, программам специалитета по очной форме обучения в рамках контрольных цифр можно подать при подаче заявления о приеме, а также в следующие даты:
20 и 21 августа 2020 г. осуществляется прием заявлений о согласии на зачисление от лиц, поступающих без вступительных испытаний, поступающих на места в пределах квот;
22 и 23 августа 2020 г. осуществляется прием заявлений о согласии на зачисление от лиц, включенных в списки поступающих на основные конкурсные места и желающих быть зачисленными на первом этапе зачисления на основные конкурсные места;
24 и 25 августа 2020 г. осуществляется прием заявлений о согласии на зачисление от лиц, включенных в списки поступающих на основные конкурсные места.
История создания, становления и развития ведущего транспортного университета Поволжья – ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта»
Стоит над волгой институт И Волга может им гордиться Здесь годы лучшие пройдут Тех, кто сюда придёт учиться. (А.В. Шевелёв)
Вы можете помочь дополнить эту страницу. Присылайте свои материалы на почту управления по реализации государственной молодежной политики ФГБОУ ВО "ВГУВТ" info_gmp@vsuwt.ru
1. История
1.1. Период создания университета. 1872 - 1930 гг.
Почти каждый нижегородец сможет сказать, где находится Театральная площадь с драмтеатром. Но не каждый сможет сказать, что Театральная площадь ранее располагалась не на Большой Покровской, а именно на месте будущего университета водного транспорта.
В начале XIX века на этом месте была театральная площадь с деревянным театром, по тем временам очень большой. Его построил князь Николай Григорьевич Шаховской, сам он работал в нем режиссером и антрепренёром, а актерами были крепостные крестьяне. Публичный театр князя Шаховского, начинает работать в 1798 году, а в 1811 театр перестраивается с целью большей вместительности. По некоторым описаниям здание вместительное, но при этом кресла стоят слишком близко — это ухищрение устроителя, чтобы заработать. Богатое убранство, 27 лож в два яруса на 50 кресел, портер на 100 мест и верхняя галерея на 200 и сильный запах лампового масла. Была необходимость в большом количестве ламп , так как для представления нужно много света. У Шаховского три труппы: драматическая, оперная и балетная. Цены на билеты высокие. До 1817 года театр, чтобы заработать, каждое лето уезжает к Макарьевской ярмарке, а после 1818 года, после переноса ярмарки уже выступают в Кунавино, Шаховской даже построит на ярмарке собственное здание театра. В 1853 году деревянное строение сгорело без возможности восстановления.
Интересный факт, что под оболочкой современного здания Нижегородского ордена "Знак Почета" речного училища им. И.П. Кулибина прячется два строения XIX века. Их объединили в 1935-1936 гг., чтобы расширить речное училище.
На Большой Печерской улице. 1886 - 1887 гг.. Источник.
Большая Печерская на пересечении с Больничной (Нестерова). 1890 - 1917 гг. Источник.
У резалита (средняя часть речного училища) в современную постройку вмурован каменный двухэтажный дом (здание архитектора Пахомова Алексея Алексеевича)
Современное здание НРУ им. И.П. Кулибина. Источник.
Расширение речного техникума. 1935-1936 гг. Источник.
В 1872 году, по просьбе владельцев Сормовского и Курбатовского судостроительных заводов, пароходного общества «Дружина» и по ходатайству «Всех сословий клуба памяти механика – самоучки И. П. Кулибина», при личном и материальном вкладе именитых купцов Я. Башкирова ,Н. Бугрова, генерал – губернатора Н. Игнатьева, вице – губернатора графа А. Фридерикса в Нижнем Новгороде было открыто Кулибинское ремесленное училище. Оно готовило мастеровых корабельного дела – столяров, токарей, слесарей, кузнецов, литейщиков. Однако, речной флот требовал подготовки специалистов высшего образования.
Один из корпусов университета располагается в здании бывшего Серафимовского дома призрения, построенного для престарелых священнослужителей в 1904–1905 гг. (ул. Пискунова, 49/6). Постройка тех лет дошла до наших дней в измененном виде: надстроен третий этаж, утрачена звонница и главка с крестом домовой церкви, внутри сделана перепланировка.
Нижегородское ордена "Знак Почета" речное училище им. И.П. Кулибина. 2009 г. Источник.
По назначению построенный дом использовался несколько лет. Уже летом 1908 года Серафимовский дом призрения был переведён в Балахну, разместившись в здании, пожертвованном купцом А. А. Худяковым. В том же году скоропостижно скончался А. И. Приезжев. В соответствии с его волей, в дом должен был стать общежитием для бедных воспитанниц епархиального женского училища. Однако епархиальное ведомство не исполнило волю покойного, открыв в этом месте гостиницу.
В 1918 году дом был национализирован. Позднее было приспособлено под корпус ГИИВТ. Домовая церковь была утрачена, остальной объём здания надстроен ещё одним этажом.
_______________________
1.2. Нижегородский институт инженеров речного транспорта (НИИРТ). 1930 - 1933 гг.
11 сентября 1930 года приказом по Народному комиссариату путей сообщения №147 было назначено организационное бюро для подготовительных работ по созданию Нижегородского института инженеров водного транспорта. 22 ноября 1930г. первым директором института был назначен Александр Васильевич Голованов (1888 - 1937), зарекомендовавший себя как талантливый организатор и специалист в области речного транспорта. После окончания речного училища он участвовал в гражданской войне в ранге помощника начальника Северо-Двинской военной флотилии, ходил капитаном на судах Северного речного пароходства, был председателем правления Верхне – Днепровского пароходства.
У истоков создания института стояли Владимир Львович Лычковский – организатор кафедры электротехники, Федор Фадеевич Орлов – первый заведующий кафедрой физики, математик Николай Николаевич Баутин, крупный специалист в области изучения и использования материалов – Михаил Иванович Волский, инженер с мировым именем, Густав Вильгельмович (Васильевич) Тринклер – создатель бескомпрессорного дизельного двигателя.
Работа по организации института началась, практически, с чистого листа. Под учебный корпус был приспособлен двухэтажный деревянный дом на ул. Почаинской.
Источник: архив ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Директор ГИИВТ М.М. Саванин. 1940 г. Источник: архив ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Это здание уцелело и сохранилось до наших дней. Его можно найти по адресу г. Нижний Новгород, Почаинская улица, 27А. Сегодня в этом доме находятся жилые квартиры, в которых проживают наследники учёных университета.
Современное фото первого учебного корпуса университета.2023 г. Автор: Коновалов В.
До наших дней сохранилась знаменитая центральная лестница, которая стала частью современного подъезда.
Фото лестницы. 2023 г. Автор: Коновалов В.
На современном здании установлена за счет средств местных жителей памятная табличка.
Фотография памятной таблички. 2023 г. Автор: Коновалов В.
Занятия проходили также в клубе речников, в машиностроительном институте, в помещениях ремесленного и речного училищ.
В штатном расписании института первое время насчитывалось 17 преподавателей и 30 сотрудников, работающих по совместительству, в т.ч. 4 профессора и 13 доцентов. Вот имена первых преподавателей: В.Л. Лычковский- организатор кафедры электротехники, Ф.Ф. Орлов- первый заведующий кафедрой физики, Н.И. Соловьев- основатель кафедры теории механизмов и деталей машин, известный математик Н.Н. Баутин, инженеры М.И. Волский, А.Н. Потапов, А.М. Яковлев.
В 1931 году было принято решение об образовании Нижегородского учебного комбината в составе речного техникума, рабфака и института. Его возглавил балтийский моряк, один из организаторов Волжской военной флотилии Владимир Михайлович Зайцев. В 30-е годы – репрессирован, впоследствии реабилитирован. Награждён орденом Трудового Красного Знамени и знаком «Отличник социалистического соревнования речного флота».
Фотография первых выпускников. Источник: архив музея речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Вскоре началось строительство своего здания. Отсутствие учебно – материальной базы заставило Наркомвод принять решение о создании учебного комбината в составе речного техникума, рабфака и института. Его возглавил Владимир Михайлович Зайцев - в прошлом – балтийский моряк, один из организаторов Волжской военной флотилии.
В 1932 году был организован Учебный комбинат водного транспорта и занятия стали проходить в здании речного техникума (на пересечении улиц Пискунова и Большой Печерской).
_______________________
1.3. Горьковский институт инженеров водного транспорта (ГИИВТ). 1933 - 1941 гг.
В 1933 году вуз стал называться Горьковским институтом инженеров водного транспорта (ГИИВТ). В том же году был введен в эксплуатацию учебный корпус, оборудованы лаборатории, профессорско-преподавательский состав института пополнился высококвалифицированными специалистами.
1 сентября 1933 г.– Горьковский институт инженеров водного транспорта (ГИИВТ) выделен в самостоятельное учебное заведение. Большой вклад в укрепление материальной базы института внес Лев Владимирович Островский.
Источник: музей речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
В 1934 году Центральным комитетом ВКП (б) И Советом Народных комиссаров СССР было издано постановление «О работе высших учебных заведений и руководстве высшей школой», в котором был принят курс на коренную перестройку системы высшего образования.
В этом же году начинается строительство студенческих общежитий №1 и №2. Общежитие №1 было построено архитектором А.А. Яковлевым в период с 1934 по 1938 г.
"Один из немногих проектов, оставшийся дома... Почти всё, что осталось после смерти дедушки, в архиве Нижнего Новгорода (там 366 единиц хранения)" Источник.
Профессорско – преподавательский состав укреплялся с каждым годом. В ГИИВТ пришли работать известные специалисты – И. Ф. Чорба, Б. Г. Рождественский, С. В. Беллюстин, И. Н. Сиверцев, М. А. Богословский, А. Д. Иноземцев. Эти ученые заложили фундамент новых подходов к образовательному процессу, они формировали мировоззрение студентов, воспитывали чувство патриотизма, ответственности и гордости за Отечество. Начался период становления ГИИВТа не только как высшего учебного заведения, но и как научно-исследовательского учреждения. Уже в 1935 г. вышли в свет два выпуска трудов учёных института. В них вошли результаты исследований по различным проблемам речного транспорта. К ГИИВТу пришло признание, он был отмечен Почётной грамотой Центрального Комитета ВЛКСМ.
В 1935 г. ГИИВТ получил своё основное здание и в него решением вновь образованного Наркомата водного транспорта СССР переехал саратовский «Музей Волгаря», который был основан известным речником Ф.Н. Родиным в 1921 г. Уже к 1929 г. музей имел в своих фондах редкие экземпляры разнообразной литературы. На его стендах можно было увидеть модели уникальных старинных судов. На базе материалов музея, привезённых из Саратова, при ГИИВТе был создан Дом техники, который функционировал до 1968 г.
Да здравствует XXI международный юношесткий день! 1 сентября 1935 года. Задание было построено в 1935 году московским архитектором Жуковым Анатолием Федоровичем.
Всей стране известен прекрасный архитектурно-парковый ансамбль Выставка Достижений Народного Хозяйства (ВДНХ) в Москве. Его созданием долгие годы руководил А.Ф. Жуков. В нашем городе он так же проектировал Центральный универсальный магазин на Площади Революции.
Здание ВГУВТ сегодня представляет собой монументальное строение с арками, построенное из красного кирпича. Большие прямоугольные окна украшены лепниной белого цвета. На портике здания, то есть выступающая вперёд часть здания открытая на три стороны, которая поддерживается арками, можно увидеть надпись, состоящую из латинских букв («MCMXXX»), которая означает — запись числа 1930 римскими цифрами. Портик является памятником архитектуры.
Главной задачей Нижегородского института инженеров речного транспорта, как он тогда назывался, стала подготовка квалифицированных кадров для морского и речного флота. В этом же году появляются аналогичные институты в Одессе и Ленинграде. Объясняется это назревшей необходимостью в профессиональных кадрах для флота.
Дело в том, что до Октябрьской революции в России не было высших учебных заведений, готовящих кадры для флота. Поэтому в первые годы советской власти количество инженерно-технических работников на флоте было существенно ниже, чем в промышленности. Решить кадровую проблему предстояло в кратчайшие сроки.
Что
касается другого важного для работы речного и морского флота факультета –
кораблестроительного, то свой отсчёт он начал с 1930 г. Тогда функционировало
судокорпусное отделение со специализацией на деревянном судостроении и
железобетонном. В декабре 1935 г. состоялся выпуск 32
инженеров-кораблестроителей. По итогам успешной защиты дипломных проектов
первыми корабелами был отрыт кораблестроительный факультет.
С
открытием новой специальности значительно расширилась и укрепилась учебная и
материальная база факультета, образовались новые учебные и исследовательские лаборатории.
Здесь надо отметить научно-исследовательскую лабораторию проектирования
судов (ОНИЛПС), которую возглавил к.т.н. Б.В. Богданов, известный конструктор
транспортных судов из ЦКБ «Вымпел». Наиболее крупной опытно-конструкторской
работой лаборатории стало создание ледокольно-очистительных приставок, которые
позволили значительно увеличить время навигации. В отличие от ледоколов они
создавали во льду чистый канал.
Характерной чертой школы судостроения
ГИИВТа было её целевое назначение. Например, доцент кафедры «Судостроение и
ремонт» А.П. Цололо предложил строить комбинированные суда оболочечного типа.
В период, пока идёт стройка общежитий, иногородних студентов размещали на 4 этаже современного первого учебного корпуса ФГБОУ ВО "ВГУВТ", который сейчас стоит по адресу ул. Минина, д. 7.
Таков был порядок в спальных комнатах общежития. На 4-м этаже учебного корпуса студентов механического факультета. Газету читает ст. К.Пащенко. 1936 г. Источник: архив музея речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Перестройка учебного процесса потребовала укрепления материально-технической базы ГИИВТа, совершенствования его структуры.
Комитет ВЛКСМ Горьковского института инженеров водного транспорта 1935-36 учебный года. Источник: архив музея речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
В период с 1936 по 1940 гг. кафедры института пополнились высококвалифицированными кадрами. На многих подразделениях появились новые лаборатории. Укрепление материальной базы позволило расширить научные исследования, направленные на дальнейшее развитие речного транспорта.
Первомайский парад студентов ГИИВТа .в первом ряду 2-й справа Покровский Д.; 3-й-Шарапин В.; в 6-м ряду слева Марков В. Май 1936 г. Источник: музей речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Молодые специалисты окончившие ГИИВТ в апреле 1936 г. Источник: музей речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Молодые специалисты окончившие ГИИВТ в апреле 1936 г. (обратная сторона). Источник: музей речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Достижениям учёных ГИИВТа во многом способствовала поддержка выполняемых исследований директорами института З.А. Шашковым и М.М. Саваниным. За десять предвоенных лет было подготовлено 1154 специалиста для речного транспорта. Многие из них стали впоследствии руководителями крупных предприятий.
В 1938 г. начинают свою работу общежития №1 и №2 ГИИВТ.
Общежитие №1 ГИИВТ 1938 г. Источник: архив музея речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Общежитие №2 ГИИВТ. 1930-е годы. Источник: архив ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
К внешнему фасаду главного здания ГИИВТ позже были пристроены колонны и памятники по бокам. Сверху колонн здания и между надписью "ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА" можно заметить буквы "М С М Х Х Х". Эти буквы на самом деле означают римскую цифру 1930, - год постройки института. На фотографии 1940 г. мы уже видим построенные колонны.
Институт инженеров водного транспорта. 1940 - 1950. Источник.
1940 г. Источник: архив ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Начался период становления ГИИВТа не только как высшего учебного заведения, но и как научно-исследовательского учреждения. Ученые института стали лидерами в стране по ряду научных направлений. До 1941 года в вузе было подготовлено 1155 специалистов водного транспорта.
_______________________
1.4. Горьковский институт инженеров водного транспорта (ГИИВТ) в годы войны. 1941 - 1945 гг.
К
началу Великой Отечественной войны Горьковский институт инженеров водного
транспорта располагал необходимой материальной и учебно-методической базой, а
также высокопрофессиональным научно-педагогическим коллективом. В стенах
института обучалось свыше тысячи студентов, а среди профессорско-преподавательского
состава трудились восемь профессоров – докторов наук и более 20 доцентов –
кандидатов наук. С 1930 года было подготовлено и выпущено 1154 специалиста
водного транспорта. В институте шла напряженная научно-исследовательская и
учебно-методическая работа. За достигнутые высокие показатели в учебной,
научной и воспитательной работе институту в 1940 году было вручено переходящее Красное
знамя вузов г. Горького.
Коллектив
института, воодушевленный высокой оценкой своей деятельности, был полон новых
творческих планов. Однако 22 июня 1941 года страна узнала о вероломном
нападении Германии на нашу Родину. Начался трудный, тревожный период военного
лихолетья. В эти годы тяжелых испытаний с невиданной силой проявилось беспримерное
мужество советского народа, высокое чувство патриотизма и интернационализма.
Вместе со всем народом Советского Союза сотрудники и студенты нашего вуза
показали высокие патриотические качества, продемонстрировали непоколебимую веру
в конечной победе над врагом. Об этом свидетельствует архивные документы того
времени, воспоминания участников тех событий, из которых следует, что в первые
же часы после правительственного сообщения о начале войны в дирекцию и партийное
бюро института поступило 152 заявления с просьбой отправить на фронт, на защиту
Родины.
Первыми добровольно ушли на фронт преподаватели Н.И. Вождаев, В.П. Харитонов, А.Д. Иноземцев, аспирант Б. Бобров, студенты А. Казаков, И. Виноградов, Д. Демьяненко, Е. Базаров, Ш. Бреслер, М. Чадаев, В. Яичницин, Д. Березин, М. Хомяков, В. Климычев. Спустя некоторое время в ряды защитников Родины влились преподаватели А.А. Ковалевский, С.И. Филиппов, А.М. Яковлев, Н.Г. Капитальный, В.С. Марков, У.С. Резниченко, аспиранты М.А. Куницин, В.П. Лазутин, В.Ф. Тарасов, лаборанты В.Д. Гусаров, Р.И. Левин, А.Ф. Никифоров.
О предвоенном времени и начале войны интересны воспоминания непосредственного участника тех событий, студента третьего курса эксплуатационного факультета, а ныне профессора - Александра Павловича Казакова. "В 1940 году, и особенно в начале 1941 года, чувствовалось приближение войны. Многих студентов призвали в армию с первого курса, стипендию стали платить только отличникам учебы. Немало студентов уходили в военные училища. О начале войны я узнал будучи в библиотеке, где готовился к очередному экзамену. Был воскресный день, все собирались в столовой общежития, куда пришли директор института Д.В. Мелешкин и секретарь партбюро С.И. Филиппов. Прямо на митинге я, один из первых, подал заявление с просьбой отправить на фронт и, как секретарь бюро ВЛКСМ факультета, призвал других последовать моему примеру. Через неделю первую группу добровольцев - политбойцов - направили в Гороховецкие лагеря, а после десятидневной учебы - на фронт. На память мы сфотографировались у стен нашего общежития".
Проводы первых добровольцев ГИИВТа, 1941 г. Источник. Слева направо - В. Курдин, Д. Демьяненко, А. Казаков, И. Виноградов; крайние в ряду - С.И. Филиппов, Д.В. Мелешкин.
За военный период из ГИИВТа ушли на фронт
в действующую армию свыше 550 студентов, аспирантов, преподавателей и сотрудников.
Многие из них проявляли непосредственно в боях мужество, отвагу и героизм, за
что награждены орденами и медалями, а студент механического факультета Степан
Крайнов удостоен звания Героя Советского Союза.
С.М. Крайнов родился 14 ноября 1920 г. в
селе Базарные Матаки Казанской губернии в крестьянской семье. По окончании в
1938 г. средней школы №19 Автозаводского района г. Горького поступил на
механический факультет ГИИВТа. Однако начавшаяся Отечественная война прервала
его учебу в институте – после третьего курса в июле 1941 г. Степан Крайнов
призван в Красную армию. Окончив в Ленинграде бронетанковые курсы, младший лейтенант
С.М. Крайнов с мая 1942 г. участвовал в боях.
В ожесточенных сражениях под Ржевом он в ноябре
1942 г. получил ранение и до января 1943-го находился на излечении в госпитале
г. Калинина. В сентябре того же года был ранен вторично, и снова госпиталь – на
этот раз в г. Горьком. В феврале 1944 года Степан Матвеевич Крайнов направлен командиром
танка Т-35 в танковую бригаду, которая действовала на 1-м Украинском фронте.
Летом 1944 г. в составе 3-й гвардейской
танковой армии генерала П.С. Рыбалко младший лейтенант Крайнов участвовал в
Львовско-Сандомирской операции. Немецкое командование стремилось ликвидировать
плацдарм советских войск на левом берегу реки Вислы. В течение августа наши
войска, отражая непрерывные атаки противника, вели бои на Сандомирском
плацдарме. В этих ожесточенных боях и отличился командир танка С.М. Крайнов.
13 августа 1944 года на одном из участков
фронта враг, подтянув подкрепления, готовился атаковать наши части.
Осуществление их плана в большой степени зависело от того, удастся ли им
прорваться на шоссе. Чтобы не допустить этого, советское командование выдвинуло
в засаду два танка Т-34, одним из которых командовал младший лейтенант Крайнов.
За короткую летнюю ночь танкисты успели врыть свои машины в землю и надежно их
замаскировать. Впереди танковой засады находилась небольшая высота, а перед ней
– шоссе. Когда наступил рассвет, танкисты наметили ориентиры и определили
расстояния до них. Ждать пришлось недолго. По радио с командного пункта
поступил приказ готовиться к отражению танков и вскоре советские танкисты
увидели 20 немецких машин и двигавшуюся за ними пехоту. Головной танк «тигр»
шел прямо на засаду, остальные – несколько левее. Как только фашистские танки
подошли на близкое расстояние, была поднята команда и оба орудия «тридцатьчетверок»
одновременно открыли огонь. Шедший впереди «тигр» вспыхнул. Наши танкисты
перенесли огонь на другие вражеские машины – запылал ещё один «тигр», а за ним –
«пантера».
Через полчаса фашисты, не выдержав, стали
отходить, потеряв пять машин. Два советских танка, вступив в бой против 20
немецких, одержали победу. В этом бою танк С.М. Крайнова уничтожил два танка
противника и до тридцати вражеских солдат и офицеров.
Вернувшись в полосу своего наступления, экипаж Крайнова участвовал еще раз в форсировании Одера, одним из первых ворвался в городки Мондлау и Бунцлау. Всего экипаж гвардии лейтенанта в ходе Висло-Одерской операции прошел с боями 700 км. За отличие в этих боях Крайнов был награжден вторым орденом Красной звезды.
В апреле 1945 его экипаж участвовал в Берлинской операции. До выхода к Берлину были взяты 3 немецких города, а 25 апреля Крайнов привел свою «тридцатьчетвертку» на Кнауштрассе Берлина. 2 мая 1945 гарнизон столицы рейха капитулировал. Казалось бы войне конец. Но в Чехословакии оставалась опасная фашистская группировка. Взвод Крайнова участвовал в захвате перевалов через Рудные горы и в стремительном марше к столице Чехословакии. 7 Мая Степан Матвеевич был в третий раз ранен».
После госпиталя он решает перевестись в Вологодский молочный институт и в 1946 году становится студентом технологического факультета. В зачетке Степана оценки только «хорошо» и «отлично». Источник.
Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 23 сентября 1944 г. гвардии младший лейтенант Степан Матвеевич Крайнов был
удостоен звания Героя Советского Союза «за доблесть и геройство, проявленные
при выполнении боевых заданий по уничтожению немецко-фашистских захватчиков».
После демобилизации из рядов Советской
армии в августе 1945 г. С.М. Крайнов поступил в Вологодский молочный институт.
Окончив его в 1949 г., он продолжительное время работал главным инженером и
директором молокозавода в рабочем поселке Дальнее Константиново Горьковской
области.
Из материалов личного дела студента ВМИ С.М. Крайнова. «Я, Крайнов Степан Матвеевич, родился 14 ноября 1920 года в селе Базарные Матаки Нижне-Алькеевского района Татарской АССР в семье крестьянина-бедняка. В 1921 году умер отец, и я, 2 брата и сестра остались с матерью. В 1929 году вступаем в колхоз. В 1933 году переезжаем с матерью к брату на Горьковский автозавод. В 1938 году закончил среднюю школу №19 на автозаводе и поступил в институт инженеров водного транспорта в г. Горьком. В 1941 году окончил 3 курса и был мобилизован в армию. С августа 1941 года по февраль1942 года находился на курсах усовершенствования бронетанковых войск в качестве курсанта. В апреле мне было присвоено звание младшего лейтенанта бронетанковых войск».Источник.
В 2004 г. ему присвоено звание «Почетный
гражданин Нижегородской области». Кроме ордена Ленина, он награжден орденом Отечественной
войны I
степени, двумя орденами Красной Звезды и шестнадцатью медалями.
Степан Матвеевич постоянно бывал в водном
институте на встречах с сотрудниками вуза – участниками Великой Отечественной
войны.
В 2020 году нижегородским кинорежиссёром и блогером Дмитрием Романовым был снят документальный фильм о подвигах Степана Крайнова по мотивам книги Н.В. Тихонова и С.Д. Романова «Судьба танкиста». Источник.
Восьмиклассники школы №126 (ранее школы №19) г. Н.Новгорода под руководством старшего вожатого школы Петрова Даниила Олеговича приводят в порядок памятные таблички, установленные на фасаде школы, напоминающие о том, что в 126-ой школе учились три Героя Советского Союза - Степан Крайнов, Юрий Онусайтис и Алексей Поющев. 03.05.2022.Источник.
К сожалению, не все вернулись из боя: 75
фамилий погибших фронтовиков высечены на мраморе в вестибюле Волжского
государственного университета водного транспорта. Среди них преподаватели
Алексей Иноземцев и Валентин Харитонов, одни из первых ушедшие на войну
добровольцами и участвующие в обороне Севастополя, другие сотрудники, аспиранты
и студенты вуза, именем одного из которых названо университетское
учебно-экспериментальное судно «Петр Андрианов».
Петр Андрианов родился в Сергачском районе
Нижегородской губернии. Поступил на эксплуатационный факультет в 1938 г. Осенью
1941-го его направили в Московское военно-инженерное училище (пос. Болшево), по
окончании которого в мае 1942-го он был зачислен в отряд особого назначения, занимающийся
диверсиями в тылу врага.
Бойцы Андрианова уничтожили 18 эшелонов с
боевой техникой и живой силой, несколько мостов, автомашин, убили сотни
немецких солдат и офицеров, систематически передавали ценные разведданные.
Командир отряда награждён орденами Красного Знамени и Отечественной войны
(двумя). Четвертого июня 1944 г. отряд П. Андрианова был окружен в районе г.
Бегомль (Белоруссия) и полностью уничтожен.
«Погиб Петр Андрианов летом 1944 г. Во время выполнения задания группу окружили фашисты. Это случилось в районе Бегомля. Целый день шел упорный бой, но силы были не равны. Петр Андрианов подполз к неприятельским цепям и забросал немцев гранатами, расчистив проход для своего отряда и партизан. Все они вышли из окружения, но сам Петр Иванович Андрианов геройски погиб». Источник.
«Петр Андрианов прославился среди минеров фронта умением дерзко минировать вражеские железнодорожные магистрали средь бела дня. Отличаясь поразительным хладнокровием, предусмотрительностью и находчивостью, Андрианов своими руками успевал ставить мины буквально перед надвигающимся эшелоном. Известен он был еще и тем, что выводил из вражеского тыла советских людей. В конце августа сорок третьего вывел ни много ни мало шестьсот человек, среди них – женщины и дети». И.Г. Старинов. Источник.
В годы военного лихолетья многое для Победы делали преподаватели и студенты, оставшиеся в Горьком. Прежде всего отметим, что с осени 1941 по 1944 гг. в здании института размещалось эвакуированное из Москвы Министерство судостроительной промышленности СССР, а в Доме студента на улице Пискунова – госпиталь для раненых. Из блокадного Ленинграда в Горький был переведён Ленинградский институт водного транспорта. Образовавшийся Обьединённый Ленинградский и Горьковский институт инженеров водного транспорта возглавляя ректор ГИИВТа, доцент Дмитрий Васильевич Мелешкин. Занятия студентов проходили в аудиториях речного училища, других учебных заведениях города. Преподаватели, сотрудники и студенты института не только выполняли свои трудовые обязанности, но и по мере сил оказывали помощь фронту. Они строили оборонительные сооружения, помогали предприятиям речного транспорта в перевозке грузов, заготовке дров, обеспечивали институт топливом и продовольствием, дежурили во время налётов на Горький фашистских самолётов.
Весомую помощь фронту оказывали сотрудники института и в разработке вооружения и боевой техники. Например, в начале войны был получен срочный заказ на проектирование и постройку боевых аэросаней. Для этих целей было создано особое конструкторское бюро Наркомата речного флота СССР. К работе были привлечены учёные ГИИВТа – Ч.Л. Авуля, Р.Р. Бунатян, В.В. Вицинский, И.Я. Данилова, П.П. Жеглова, А.В. Лечфорд. Аэросани показали надёжную работу в ходе Сталинградской битвы. На этих санях десантники громили фашистские аэродромы и склады с боеприпасами, а в январе 1944 г. в составе Волховского фронта освобождали Новгород.
Яркий пример служения Родине показал заведующий кафедрой сопротивления материалов профессор М.И. Волский. Он перевёл работу научно-исследовательской лаборатории на круглосуточный режим, позволяющий выполнить срочные заказы более 40 горьковских заводов. Эти предприятия нуждались в испытаниях на прочность материалов, из которых делалась военная продукция, в т.ч. корпуса мин. За гг. войны коллектив лаборатории выполнил более 3, 5 тыс. заказов.
В разгар войны для Сталинградского фронта потребовалось разработать проект переоборудования волжских грузо-пассажирских судов в плавучие госпиталя. Активное участие в выполнении этого важного задания принял доцент ГИИВТа Г.П. Яншек. В соответствии с этим проектом под плавучие госпитали было переоборудовано более 30 судов.
Профессор Р.А. Холодецкий провёл исследования и совместно с сотрудниками кафедры математики подготовил для военных моряков специальные таблицы по стрельбе по закрытым целям. Рекомендации учёных ГИИВТа были использованы артиллеристами при обороне Сталинграда. В 1944 г. профессор был награждён орденом Красной Звезды.
Следует отметить и помощь сотрудников кафедры технологии металлов и неметаллических материалов горьковским предприятиям в подготовке производства военной продукции. Особое внимание получила технология кокильного литья при изготовлении корпусов мин.
Работа вуза в эти тяжёлые годы получила высокую оценку Наркомата речного флота СССР. Семь сотрудников института были награждены орденами и медалями, а 21 – отмечен знаком «Отличник соцсоревнования речного флота».
С большой теплотой преподаватели относились к фронтовикам, которые вернулись в родной институт. Они старались помочь им скорее адаптироваться в студенческой жизни, помочь восстановить знания, полученные во время обучения в школе. Многие выпускники достигли успехов в работе на речном транспорте. Пятеро – К.К. Коротков, Н.И. Животкевич, Е.И. Плаксин, И.М Плаксин, И.М.Рябов стали начальниками крупных пароходств, а 22 – руководителями речных портов. Одиннадцать выпускников 1951 года связали свою жизнь с научной работой, стали докторами и кандидатами наук.
Студенты, преподаватели и работники института не только учились и работали, но и оказывали всемирную помощь стране. Так, осенью 1941 г., когда фашисты угрожали Москве, студенты и преподаватели работали на строительстве оборонительных сооружений в районе г. Горького, оказывали поддержку фронту, помогая предприятиям речного транспорта в производстве вооружения и перевозке грузов, несли дежурство во время воздушных налетов.
Некоторые представления о
периоде военных лет дают воспоминания участника событий студента
кораблестроительного факультета, в последующем доктора технических наук,
профессора – Юрия Григорьевича Кулика. «По учебному плану после 2-го курса
предусматривалась практика в мастерских речного училища. Главной задачей нашей группы
было оказание помощи мастерским в выпуске чугунных минных корпусов. Девушек
поставили на формовку, а парней – на заливку металла. Весь день девушки
трудились в формовочном зале, к вечеру металл расплавлялся в вагранке, а ребята
наполняли ковш жидким чугуном и заливали в опоки. Работали полураздетыми,
оберегаясь от ожогов. Заливали несколько рядов опок без перерывов, потом нам
давали подкрепиться порцией винегрета с куском хлеба. В нашу задачу входила
подготовка формовочного зала к завтрашнему дню: мы должны были выбить корпуса
мин из опок и вспахать формовочную землю в зале. Особенно осложнялась наша
работа как заливщиков, когда началась формовка и заливка мин в кокилях. Много
корпусов мин вначале получались разностенными, уходили в брак, но потом
военпредом почти все корпуса признавались годными – мы гордились этим!».
Для строительства оборонительных
рубежей, располагавшихся на подступах к Горькому, в институте была сформирована
группа из 300 человек. Руководителем одной сотни был назначен профессор Михаил
Яковлевич Алферьев (работал в институте с 1934-го по 1983-й гг.), комиссаром –
студент Валерий Курдин.
Юрий Григорьевич Кулик
продолжает свои воспоминания: «06 ноября 1941 г. студентов посадили на баржу,
чтобы её отбуксировать по Оке под г. Павлово. Долго ждали буксировщика, но
когда он подошёл, уже наступила ночь. Внезапно была объявлена воздушная тревога
из-за налета немецких самолетов на Сормово и мост через Оку. Баржу со студентами
перевели на рейд (напротив Стрелки), поставили на якорь, а буксир удалился.
Дружно заработали зенитные батареи, защищающие мост. На палубу нашего судна
падали многочисленные осколки рвавшихся в небе снарядов. Зрелище было фееричное,
но жутковатое.
В полночь налет закончился,
вернулся буксир, баржу перевели к Окской набережной, там нас пересадили на
пассажирский пароход «Пугачев», и мы отправились вверх по Оке к месту назначения.
По реке уже плыло сало, когда мы прибыли в село Вареж, где нам предстояло выкопать
в лугах противотанковые рвы, оборудовать эскарпы по берегу безымянной речки и
сооружать дзоты.
Фашистские самолеты бомбят речные причалы. Источник: Волжская государственная академия водного транспорта [Текст] : Годы. События. Люди. /К 75-летнему юбилею вуза/ / В. Н. Захаров [и др.]. - М. : По Волге, 2005. - 192 с.
Парней поселили в неотапливаемом
зале клуба, а девушек распределили по частным домам. Началась двухмесячная
эпопея строительства оборонительных рубежей. Морозы наступили рано – копать землю
и особенно выбрасывать ее на бровку было тяжело. Бригаду взрывников копали шурфы,
закладывали аммонал, а вечером оцепляли зону и производили взрывы.
Усталые и продрогшие, мы шли
до места ночлега, где дневальные готовили еду. Получалось двухразовое питание –
утром и вечером. Но молодость брала свое. Нахлебавшись щей и заправившись
вкусной кашей, мы затягивали русские народные песни или веселые песни
Дунаевского, которыми были богаты в то время отечественные фильмы. Посиделки
затягивались до глубокой ночи, а к началу светового дня мы опять принимались за
работу.
Студентки ГИИВТа на разгрузке барж. Волжская государственная академия водного транспорта [Текст] : Годы. События. Люди. /К 75-летнему юбилею вуза/ / В. Н. Захаров [и др.]. - М. : По Волге, 2005. - 192 с.
Славно потрудились студенты
и преподаватели ГИИВТа – пять орденов и несколько медалей получили за
строительство рубежей. Но эта оценка появилась позже, когда вернулись в родные
аудитории и снова принялись «грязть гранит науки». Так, М.А. Богословский был
награжден орденом Трудового Красного Знамени, Валерий Курдин – медалью «За
трудовую доблесть» (Указ Президиума Верховного Совета СССР – март 1942 г.)».
1.5. Горьковский институт инженеров водного транспорта (ГИИВТ) в послевоенный период. 1945 - 1993 гг.
Год за годом ГИИВТ стал восстанавливать ведущие позиции, позволяющие ему быть одним из ведущих транспортных вузов страны. Выделим основные направления – это вождение судов методом толкания. В этой важной работе активное участие принимали учёные нескольких кафедр института и сотрудники проектно-конструкторских организаций Минречфлота. Ведущая роль в обосновании методом толкания судов принадлежала учёным кафедры организации движения.
В 1951 г. на кафедре «Теория корабля» под руководством профессора М.Я. Алферьева был построен экспериментальный бассейн и начались фундаментальные исследования по обоснованию различных форм корпусов судов, разработка новых методов определения сопротивления воды движению судов, оценки их качки при волнениях. Начиная с 1955 г. основное внимание сотрудников кафедры уделялось проектированию судов-катамаранов.
М.Я. Алферьев считается основоположником катамараностроения в СССР. В 1951 году М. Я. Алферьев построил совместно с сотрудниками кафедры «Теория корабля» и Горьковским ЦКБ Минречфлота РСФСР экспериментальный бассейн, что позволило развернуть исследования, связанные с обоснованием форм корпусов, разработкой новых методов определения сопротивления воды движению речных судов и оценкой их качки на волне. Михаилу Яковлевичу удалось установить, что два корпуса, соединённых вместе одной платформой, при движении с большой скоростью совсем не образуют волн. Они скользят по воде, как беговые коньки по льду. Это открытие Алферьев назвал катамаранным эффектом. Учёный проделал многочисленные опыты с разными моделями катамаранов и установил, что скорость грузового катамарана может превышать сто километров в час. Результатом работ стала постройка в начале 60-х годов большой серии катамаранов грузоподъемностью 1000 тонн, туристических судов типа «Отдых» (первое судно спущено в сентябре 1969 года), пассажировместимостью 600 и 1000 человек, скоростного катамарана «Анатолий Угловский» и катамарана для внутригородских и пригородных линий «Волга».
М.Я. Алферьев с сотрудниками кафедры теории корабля. Источник: архив музея речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Решающим в образовании самого престижного в университете факультета судовождения можно считать 1952 год. Тогда на специальность «Судовождение на внутренних водных путях» эксплуатационного факультета ГИИВТа было принято 25 отличников – выпускников речных училищ и техникумов. Под руководством декана М.И. Белова были разработаны новые рабочие программы, налажен учебный процесс будущих судоводителей. С 1957 по 1971 год факультет назывался «Судовождение и эксплуатация». В 1957 г. состоялся первый выпуск инженеров-судоводителей. Они сразу заявили о себе, как настоящие профессионалы. Новые суда типа река-море потребовали подготовки в институте высококвалифицированных специалистов, имеющих квалификацию как речного, так и морского штурманов. Первый приём на специальность «Судовождение на морских путях» состоялся в 1966 г.
Нельзя не отметить и ещё одно прогрессивное направление исследований учёных ГИИВТа. В середине 50-х гг. на речном транспорте впервые были выполнены исследования с применением ЭВМ в эксплуатационно-экономических расчётах. В дальнейшем их новшество получило широкое распространение в отрасли.
В 50-е гг. создавался Новосибирский институт инженеров водного транспорта, и горьковчане делегировали в Новосибирск группу опытных преподавателей.
Китайская делегация в ГИИВТ. 1958 г. Источник: архив музея речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
В 1960 г. на берегу Горьковского моря началось создание спортивно-оздоровительного лагеря «Водник», который успешно работает и в настоящее время. К слову сказать, он используется не только для отдыха студентов, но и для проведения учебных практик.
Заметно укрепилась материально-техническая база вуза. В 1961 г. на базе мастерских Горьковского речного училища был образован учебно-экспериментальный завод ГИИВТа. В задачи завода входило изготовление и испытание опытных механизмов, устройств и приборов, создаваемых сотрудниками института. К его достижениям можно отнести изготовление машин для зачистки судов от остатков апатитов для портов Пермь и Астрахань, создание различных средств механизации для судостроения и судоремонта, постройку в 1968 г. первого отечественного судна на воздушной подушке «Горьковчанин».
При научно-исследовательском секторе института были созданы две проблемные и 15 отраслевых научно-исследовательских лабораторий, в которых по заданию Минречфлота РСФСР и его линейных подразделений выполнялись крупные исследования по совершенствованию работы речного транспорта. Для проведения экспериментальных исследований институт получил в распоряжение теплоход «Пётр Андрианов». В 1962 г. было организовано студенческое КБ.
Инициатором многих нововведений в деятельности ГИИВТа был ректор института профессор И.И. Краковский, возглавлявший институт на протяжении 13 лет с 1963 г. Принятые Краковским меры привели к совершенствованию структур вуза, улучшению качества подготовки специалистов, укреплению связей с производственными предприятиями.
ВГУВТ гордится своей научной школой по совершенствованию и развитию технического флота. Её основатель – д.т.н. профессор И.И. Краковский. Важным событием в деятельности ГИИВТа стало создание в 1964 г. Координационных советов направлениям «Развитие и совершенствование судов технического флота. (И.И. Краковский – руководитель проекта) и « Развитие и повышение рентабельности пассажирских перевозок (рук.- проф.А.М. Гуревич).
В 1964 г. был введён учебно-лабораторный корпус на улице Пискунова, что позволило существенно улучшить материально-техническую базу кафедр вуза. Также в эти гг. были введены в строй спортивный зал и начали строить студенческое общежитие №3.
В 1964 г. на институт были возложены координация и руководство научными исследованиями по совершенствованию судов технического флота и повышению рентабельности пассажирских перевозок на реке. По этим важным направлениям при ГИИВТе были созданы два координационных совета МРФ РСФСР.
"На сохранившихся фотографиях гиивтовской поры видно, что порой было не до смеха - занятия требовали собранности, сосредоточенности не только от студентов, но и наших преподавателей. Им было непросто вбивать в наши головы глубокие знания, да и учебные дисциплины были серьезные, о чем говорят даже названия работающих на кораблестроительном факультете кафедр: кафедра проектирования и технологии постройки судов, кафедра сопротивления материалов, конструкции корпуса и строительной механики корабля, кафедра теории корабля и экологии судоходства, кафедра водных путей и годротехнических сооружений... Наши педагоги, каждый и все вместе взятые, были по-настоящему высокими профессионалами в своем деле, помимо лекций для студентов большинство вели большую научно-исследовательскую работу, писали монографии, издавали учебники. Профессорско-преподавательский состав ГИИВТа внес большую лепту в развитие отечественного кораблестроения", - вспоминает в своих трудах выпускник ГИИВТ 1966 г. Григорьева Т.
В решении проблемы с очисткой воды на транспорте, которая остро возникла в 60-70 гг., активное участие приняли учёные ГИИВТа. Реальным результатом выполненных работ стало появление на судах автоматизированных комплексов водоснабжения.
Поворотным в истории эксплуатационного факультета можно считать 1970 год. В соответствии с приказом Министерства речного флота РСФСР ректору было предложено организовать с 1970-71 гг. подготовку экономистов по специальности «Финансы и кредит» и в институте был образован экономический факультет. Его первым деканом была выпускница Ленинградского гос. университета, к.э.наук, доцент И.И. Карпеева.
В связи с новыми задачами в 1971 г. появилось два факультета: эксплуатационный и судоводительский. Г.П. Мироновым был разработан учебный план, который позволил студентам получать двенадцатимесячный морской ценз при работе в штатных должностях после третьего и пятого курсов. Это значительно повысило интерес студентов к плавательным практикам.
В 1971 году открывает свои двери новое студенческое общежитие №3.
Ещё
одним крупным направлением, лидерами которого стали учёные ГИИВТа, явилось
железобетонное строение. Учёными института были разработаны методика расчёта прочности и технология
постройки железобетонных судов, позволившие организовать на предприятиях
речного флота серийную постройку дебаркадеров и понтонов. Важно подчеркнуть,
что выполнение исследования послужили основой для широкого использования железобетона
при строительстве плавучих доков, предназначенных для ремонта крупных морских
судов. За создание и использование плавучих доков для ВМФ в 70-е гг. группа
учёных, проектантов и эксплуатационников была удостоена премии Совета Министров
СССР.
Занятия в лаборатории прочности. Источник: архив музея речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Значительным событием в жизни института стало создание в 1973 г. вычислительного центра пароходства Центрального бассейна. В сотрудничестве с ГИИВТ коллектив вычислительного центра разработал автоматизированные системы управления «Пароходство» и «Диспетчер», которые стали частью АСУ «Речфлот». Выполненные исследования позволили сдать в промышленную эксплуатацию первые очереди АСУ Волжского объединенного, Беломоро-Онежского, Северо-Западного, Камского, Московского и Волго-Донского речных пароходств. Повышению эффективности научных исследований во многом способствовала деятельность научно-исследовательского сектора. Например, за период с 1976 по 1980 гг. было получено 51 положительное решение на поданные заявки на изобретения. По результатам исследований подготовлено много монографий, учебников и пособий. Всё многообразие форм профессиональной и воспитательной деятельности стало возможным потому, что институт возглавляли опытные производственники – И.И. Краковский и В.Н. Захаров.
50-летний юбилей ГИИВТ встретил в расцвете творческих сил. И в 1980 г. был награждён орденом Трудового Красного Знамени. В 1985 г. был введён в строй девятиэтажный учебный корпус на улице Нестерова.
1982 г. Источник.
6 февраля 1981 г. Источник: музей речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
Фотографии 1980 г. Источник: архив музея речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
В 1985 г. за разработку и освоение производства более эффективных моделей плавучих кранов группе речников была присуждена премия Совета Министров СССР. Среди лауреатов были кандидат технических наук, доцент института В.Н. Мальцев и выпускник ГИИВТа, директор завода «Теплоход» Н.П. Полынин.
Революционная перестройка, начатая руководством страны в 1985 г., охватила все сферы общества. С распадом Советского Союза перестали действовать давно отлаженные связи. Экономика страны развалилась. Это, конечно, не могло не сказаться на работе речного транспорта. Резко снизились объёмы перевозок грузов и пассажиров. Возникшая в стране ситуация не обошла стороной и ГИИВТ. Был ликвидирован институт кураторов, отменены студенческие строительные отряды, введено свободное посещение лекций, усиленно насаждалось студенческое самоуправление, упал конкурс на инженерные специальности. Финансирование во всех сферах, в т.ч. касаемо зарплат и стипендий шло нерегулярно. Упала успеваемость студентов. Однако, никто из ведущих учёных не покинул родные стены. С выходом в 1992 г. Закона «Об образовании» был организован приём студентов на хоздоговорной основе. Были проведены объединения кафедр на всех факультетах. Это позволило получить некоторые дополнительные финансовые возможности для деятельности института.
С 1986 г. была начата подготовка студентов по специальности «Бухучёт и аудит», т.к. в речном транспорте выявилась нехватка учётно-аналитических работников, была введена специальность «Менеджмент» ввиду новой системы управления и рыночных отношений.
Большой интерес у речников вызвали работы по обоснованию и применению большегрузных толкаемых составов, выполненные под руководством профессора Г.И. Ваганова. На основании проведённых испытаний секционные составы были включены в сетку перспективных грузовых судов и стали строиться серийно. Дальнейшим развитием этого направления стали исследования по обоснованию и внедрению на речном транспорте большегрузных толкаемых составов. Такие составы получили широкое использование во многих пароходствах страны. Их применение позволило Минречфлоту РСФСР ежегодно получать значительный экономический эффект. За внедрение большегрузных толкаемых составов в 1986 г. группа работников речного транспорта были отмечены премией Совета Министров СССР. Среди лауреатов были: доктор технических наук, профессор Г.И. Ваганов и выпускники ГИИВТа – К.С. Смирнов и В.Н. Троегубов.
В 1991 г. в институте был создан отдел внешних связей, который возглавил опытный руководитель и организатор, к.т.н., доцент А.В. Втюрин. По его инициативе было организовано обучение иностранных студентов на платной основе. Под руководством д.т.н., профессора А.И. Телегина стал работать Центр качества транспортных услуг. С целью усовершенствования учебного процесса в 1991 г. был организован общеинженерный факультет, функционирующий до 2009 г.
_______________________
1.6. Волжская государственная академия водного транспорта (ВГАВТ). 1993 - 2015 гг.
К 90-м гг. в Н.Новгороде сформировалась и успешно действовала научная школа по механике деформирования и разрушения конструкции машин. Продолжались исследования по прочности конструкции материалов под руководством проф.И.А. Волкова. Работали школы других направлений. Например, динамические системы с разрывными нелинейностями, математического и цифрового моделирования процессов управления ресурсами транспортно- технологических систем и др.
В 1993 г. ГИИВТ стал называться «Волжская государственная академия водного транспорта, несмотря на то, что в начале 90-х резко упал интерес к науке и Министерство речного флота перестало финансировать научные исследования. Новым хозяевам фирм и судоходных компаний требовались рекомендации, дающие эффект, как говорится, на следующий день.
Однако, не бухгалтера и менеджеры, а кораблестроители, механики, гидротехники, судоводители и эксплуатационники являются двигателями прогресса. Это стали осознавать в обществе. И уже с середины 90-х гг. начал расти конкурс на инженерные специальности. Академия стала заключать договоры с речным колледжем, школами, судоходными компаниями на подготовку будущих студентов. Особенно тесные связи сложились с техническим колледжем.
В трудные перестроечные гг. академия в 1993 и 1998 гг. успешно прошла аттестацию и получила лицензию на право подготовки специалистов для водного транспорта.
В 1993 г. был создан объединённый факультет судовождения и управления транспортом. На факультете была введена переподготовка командного состава речных судов, работающих на море, с целью их соответствия требованиям новой редакции Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты. На факультете были разработаны новые формы обучения. В 1996 г. факультет судовождения получил самостоятельный статус.
Проведённая перестройка позволила многим кафедрам активизировать научные исследования. К примеру, кафедра организации движения стала выполнять ежегодно большой объём натуральных испытаний толкачей, толкаемых составов и грузовых судов. Стало широко применяться ЭВМ.
В 1993 г. кораблестроительный факультет был объединён с гидротехническим и стал называться факультетом кораблестроения и гидросооружений. Деканом был избран выпускник корфака, к.т.н., доцент Е.А. Логинов.
В 1993 г. был создан объединённый факультет судовождения и управления транспортом. На факультете была введена переподготовка командного состава речных судов, работающих на море, с целью их соответствия требованиям новой редакции Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты. На факультете были разработаны новые формы обучения. В 1996 г. факультет судовождения получил самостоятельный статус.
В 1993 г. кораблестроительный факультет был объединён с гидротехническим и стал называться факультетом кораблестроения и гидросооружений. Деканом был избран выпускник корфака, к.т.н., доцент Е.А. Логинов.
В 1993 г. были созданы четыре класса, оборудованные современной компьютерной техникой. Удалось приобрести и ввести в строй уникальный комплекс судовых тренажёров «Норконтрол». Введение этого комплекса улучшило качество обучения будущих судоводителей и механиков. В 1994 г. было получено судно "река-море" смешанного плавания «А. Попов», что позволило на более высоком уровне проводить плавательные практики.
В 1994 г. была открыта специальность «Юриспруденция». Основанием возникновения факультета явились перестроечные процессы 90-х гг., которые коренным образом изменили правовое положение транспортных организаций и характер взаимоотношений их между собой и с клиентами транспортных услуг. Дальнейшее развитие факультета определило разделение кафедры права на кафедру гражданского и предпринимательского права, и кафедру уголовно-правовых дисциплин и транспортного права. Кафедру возглавляли доцент М.И. Новосёлов и доктор юридических наук, профессор Г.Н. Королёв. Был создан кабинет криминалистики, компьютерный класс, зал судебных заседаний. Сейчас осуществляется сотрудничество со многими профильными организациями, среди которых Приволжская транспортная прокуратура, Управление Федеральной службы судебных приставов и Управление судебного департамента Нижегородской области.
С 2002 года в вузе издается газета "Акватория".
В 2005 году распоряжением Правительства РФ на базе академии создается отраслевой образовательный комплекс. В его состав вошли Нижегородское речное училище им. И.П. Кулибина и филиалы в Астрахани, Перми, Самаре и Казани.
В 2007 году ректором ФБОУ ВПО "ВГАВТ" избран Валерий Иванович Минеев. При нем завершается процесс интеграции филиалов и оптимизации управленческой структуры комплекса.
В 2012 году ректором ФБОУ ВПО "ВГАВТ" становится Игорь Константинович Кузьмичёв.
В 2013 г. в университете был создан Попечительский совет. В него вошли представитель Росморречфлота, судоходных компаний и отраслевых предприятий Волжско-Камского и Северо-Западного регионов. Совет выполняет возложенные на него задачи и содействует трудоустройству специалистов.
Согласно Закону «Об образовании в РФ», студент, заключивший при поступлении в институт трёхсторонний контракт, обязан отработать два года на предприятии, с которым заключил договор, или компенсировать затраты на его обучение. Подобные контракты ВГУВТ заключает со многими организациями и судоходными компаниями. Многие подобные организации предоставляют социальные гарантии в любой сфере, а некоторым выплачивают стипендии. Такой заинтересованный подход способствует закреплению молодых специалистов в отрасли.
4 декабря 2013 года прошел всероссийский фестиваль студентов транспортных вузов "ТранспАрт-2013" (г. Москва). Лауреатом стала студентка 4 курса
электромеханического факультета - Ирина Циндрина, а в конкурсе
видео-поздравлений с пятилетним юбилеем от вузов - ВГАВТ стал победителем в номинации «Лучший флешмоб» с видео-флешмобом под руководством Колодкиной Е.А.
1.7. Волжский государственный университет водного транспорта (ВГУВТ). Новейшая история. С 2015 г. по настоящее время.
В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 19.01.2015 №АП-8-р ФГБОУ ВО «Волжская государственная академия водного транспорта» получает высокий статус университета и переименовывается в ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта». В этом же году Федеральное агентство морского и речного транспорта присваивает университету звание "Лидер отрасли".
В 2015 году учрежден проект «Плавучий университет Волжского бассейна» Волжским государственным университетом водного транспорта вместе с рядом других вузов и государственных научных учреждений. Год спустя проект получил грантовую поддержку Русского географического общества, председателем Попечительского совета которого является президент РФ Владимир Путин. Поддержка РГО позволила увеличить масштаб экспедиции и основным направлением проекта стала научно-исследовательская деятельность, комплексные, прежде всего экологические, исследования внутренних водных путей огромного Волжского бассейна, испытывающего сильнейшее антропогенное воздействие. В апреле 2021 года Владимир Путин на заседании Попечительского совета РГО отметил важность «Плавучего университета Волжского бассейна» и назвал его в числе приоритетных для нашей страны научно-просветительских проектов.
22 декабря 2015 года студенческие отряды университета расширяют свою деятельность, открывается местный штаб студенческих отрядов, работу начинают новые отряды: студенческий спасательный отряд "Берег", студенческий отряд проводников "Пантеон", продолжает свою работу студенческий педагогический отряд "Бриз" - старейшее студенческое объединение, осуществляющее непрерывную деятельность с момента основания (2004 г.) в университете. Первым командиром штаба избирают Клитину Валентину, комиссаром Брыскину Екатерину.
Верхний ряд: бойцы Яриневич Дарья, Грязнова Татьяна, Алексанов Никита, Дубов Сергей, Земсков Александр, Рябкова Любовь, Нижний ряд: начальник управления по внеучебной (воспитательной) работе Тихонов А.В.; бойцы: Мишкина Мария, Коновалов Владимир, Клитина Валентина, Брыскина Екатерина, Захаров Анатолий. 22.12.2015 г., 374 ауд., ВГУВТ. Источник.
В декабре 2015 года на фестивале «ТранспАрт-2015»
в номинации «Лучшее видео» победил студенческий коллектив Волжского государственного университета водного
транспорта под руководством Колодкиной Е.А.
17 февраля 2017 года, в День Российских Студенческих Отрядов, в составе штаба студенческих отрядов появляется новый студенческий сервисный отряд "Маяк", основной деятельностью которого становится работа на речном флоте в период навигации.
Первые бойцы студенческого отряда "Маяк". ВГУВТ, 2018 г. Источник.
В 2017 году юридический факультет и факультет экономики и управления образуют путем объединения Институт экономики, управления и права. Первым директором института стала Крайнова В.В.
В 2018 году в состав ФГБОУ ВО "ВГУВТ" вошли ещё два филиала в г. Уфе и в г. Рыбинске. В 2018 году обучалось 13 500 человек, из которых почти половина в головном вузе. На базе головной организации осуществляет образовательную деятельность факультет судовождения (декан Чурин М.Ю.), электромеханический факультет (декан Яковлев С.Г.), факультет кораблестроения, гидротехники и защиты окружающей среды (декан Иванов А.В.) и институт экономики, управления и права (директор Крайнова В.В.).
В этом же году проходит первый гребно-парусный фестиваль "ЯлФест-2018" под общим руководством яхтсмена Косарева Сергея Романовича и начальника управления молодежной и информационной политики Тихонова Антона Викторовича. Рабочую группу из числа студентов-активистов тогда возглавил Коновалов В.И., председатель Совета обучающихся. Спортивные гонки на веслах и под парусом, круглые столы по истории парусного спорта, вечер морской песни, танцевальные марафоны — все эти яркие события происходили в спортивно-оздоровительном лагере «Водник» в период с 17 по 21 мая. Центральным событием фестиваля стали соревнования по гребно-парусному двоеборью, в которых приняло участие 10 команд, представляющих различные вузы и регионы нашей страны от Нижнего Новгорода до Новосибирска. Будущие капитаны и штурманы гонялись на шлюпках «Ял-6» в условиях, близких к экстремальным. В итоге призовые места в соревнованиях по гребно-парусному двоеборью распределились следующим образом: 1-е место — команда из г. Рыбинск (филиал ВГУВТ); 2-е место — команда из г. Пермь (филиал ВГУВТ); 3-е место — команда из г. Казань (филиал ВГУВТ) и команда из г. Н. Новгород (НРУ им. И. П. Кулибина). Особенно напряженным получился финал гребной гонки. Ее фавориты — команда Каспийского института морского и речного транспорта (лучшее время в полуфиналах) на старте гонки сломали уключину. Но даже это не помешало им бороться до конца. Гребной финал стал особенно напряженным для всех команд. По результатам фото-финиша и распределения баллов в общем зачете команде из Нижегородского речного училища удалось разделить третье место с командой из Казани. Сразу после проведения первого фестиваля, губернатор Нижегородской области Никитин Г.С. оценил работу коллектива ВГУВТ на высоком уровне и поддержал инициативу университета в проведении фестиваля "ЯлФест" в последующие годы на территории региона.
Открытие фестиваля "ЯлФест". Петр 1 приветствует участников. 2018 г. Источник.
С 2018 г. ВГУВТ принимал участие в международном проекте «Erasmus+» вместе с немецкими, французскими, венгерскими, казахскими и киргизскими коллегами по разработке магистерской образовательной программы в области ресурс эффективной производственной логистики. В рамках проекта, который завершился в 2021, г. была открыта новая лаборатория производственной логистики. Лаборатория была создана для студентов и должна была содействовать повышению их квалификации и компетентности. Профессорско-преподавательский состав прошёл обучение в Германии и Франции, Венгрии передовым образовательным методам и технологиям, изучил современные подходы в логистике и промышленности.
В 2018 году в международном фестивале «ТранспАрт-2018»
в номинации «Литературное творчество» первое место взяла Анастасия Агафонова с
рассказом «Через годы, через расстояния» под руководством Колодкиной Е.А.
14 октября 2020 года при поддержке проректора по развитию Пыжовой Жанны Юрьевны на базе университета начинает свою работу военно-патриотическое объединение "Флагман" в первом составе 10 членов организации. Первоначальный состав военно-патриотического объединения сформирован из студентов, которые неоднократно принимали совместное участие в командных мероприятиях, таких, как "Герои Горьковского моря", "Заря", "Зарница" и другие военно-патриотические игры.
16 марта 2021 года Волжский государственный университет водного транспорта подписал соглашение с Юнармией. Согласно данному соглашению ВГУВТ с 2022 года представляет льготы участникам Всероссийского патриотического детско-юношеского движения при поступлении. Согласно документам, выпускники школ получат дополнительные баллы к ЕГЭ. Как пояснили в движении, баллы абитуриентам будут добавляться в индивидуальном порядке - в зависимости от заслуг и умений юнармейца.
Слева направо: ректор Кузьмичёв И.К., начальник главного штаба ЮНАРМИИ Нагорный Н.В., проректор по развитию Пыжова Ж.Ю. Корпоративный университет правительства Нижегородской области, 16.03.2021. Источник.
В 2021 году с 11 по 13 сентября впервые на территории учебно-спортивной базы "Водник" проводится военно-тактическая игра на местности "Флагман". В последующие годы мероприятие стало традиционным и включило крупнейших партнеров-соорганизаторов: Управление по контролю за оборотом наркотиков ГУ МВД России по Нижегородской области, Приволжский региональный поисково-спасательный отряд МЧС России. В рамках данного мероприятия активно развивается программа начальной военной подготовки в соревновательной форме. Уникальностью проекта является проведение аварийно-спасательных работ на воде и в лесном массиве, квест-игры и широкая историко-просветительская программа.
Командир ВПО "Флагман" Пенькова Екатерина объясняет участникам игры основополагающие принципы работы ВПХР. УСБ "Водник", сентябрь 2021 г. Источник.
В декабре 2021 года Волжском университете открылся учебно-тренажерный центр сварочного производства для расширения возможностей образовательной и научной деятельности. Центр коллективного пользования создан на базе учебно-научно-производственного центра «Судоремонт», который с начала 2000-х успешно занимается разработкой и внедрением в практику судоремонта технологий сварки, напыления, наплавки, дефектоскопии, определения ресурса основных механизмов флота. Лаборатория материаловедения, воссозданная в новом центре оснащена микроскопами, твердомерами, системами пробоподготовки, которые имеют современное программное обеспечение, что очень важно в организации современного учебного процесса. Центр востребован студентами ВГУВТ, которые изучают материаловедение и судоремонтные технологии.
В 2021 году в Международном творческом фестивале студентов транспортных вузов «ТранспАрт» волонтеры Молодежного медиацентра ВГУВТ
берут третье место в номинации «Лучшее видеоприглашение». Над роликом работали
руководитель Молодежного медиацентра Элла Аверина и оператор Павел Бурнос,
волонтеры медиацентра Роман Минькин и Екатерина Старкова.
Тема экологии является важной как для здоровья и процветания нашего общества в целом, так и для ВГУВТа в частности. В вузе есть кафедра техносферной безопасности – это направление подготовки для тех, кто любит природу и хочет сохранить её для потомков. Совместно с институтом прикладной физики РАН при содействии «Русское географическое общество» (РГО) проходят всероссийские научные конференции по проблемам Волжского бассейна. В 2022 г в стенах института прошла седьмая конференция по счёту.
Делегация ВГУВТ приняла участие в работе Транспортной недели в Москве. Ноябрь, 2022 г.. Источник.
В 2022 г. ВГУВТ инициировал создание и стал соучредителем новой международной ассоциации – Международной ассоциации вузов морского и речного транспорта. Целью этой ассоциации является объединение усилий по развитию сотрудничества с дружественными странами в области транспортного образования, формирование и поддержание репутации, повышение рейтингов вузов на международном рынке образования, содействие экспорту образовательных услуг, развитие кадрового потенциала для морского и речного транспорта.
На зарубежных судах рады видеть выпускников нашего вуза. ВГУВТ, как уже говорилось, обладает рядом уникальных тренажёров, типа норвежского тренажёра «Норконтрол», который позволяет будущим судоводителям, механикам, электромеханикам в виртуальном пространстве отрабатывать любую ситуацию по управлению судном. И это обстоятельство во многом оценивается их работодателями, особенно зарубежными судоходными компаниями. Большинство выпускников вуза свободно владеют английским языком, судоводители получают документы согласно международной конвенции. Все вышеперечисленные факторы содействуют сотрудничеству вуза со многими зарубежными и российскими компаниями. Более 50 предприятий отрасли совместно с университетом организуют и производственную практику студентов с их последующим трудоустройством.
Важным условием подготовки кадров является международное сотрудничество ВГУВТ. Например, в рамках академического обмена студенты ВГУВТа проходили обучение в течение одного или двух семестров в университете нефти и газа в китайском городе Ченду. Одновременно и студенты Китая обучались в Нижнем Новгороде.
В марте 2022 года впервые проводится военно-тактическая квест-игра "Альфа" в рамках развития патриотической работы университета. Мероприятие представляет собой событийную цепочку с логическими и практическими заданиями в игровой форме: "Киберразведка", "Оказание первой помощи", "Сборка-разборка", применение навыков по пользованию ДП-5, ВПХР и иных спец.средств.
Вторая игра "Альфа", на фото организатор. 30.03.2023, ВГУВТ. Источник.
В мае 2022 г. решением Учёного совета была создана Морская Академия. Одной из причин, которая побудила к созданию этого структурного подразделения, объединившего два факультета, была подготовка плавсостава согласно требованиям нормативных международных и национальных документов. Основным документом по подготовке и дипломированию плавсостава является международная конвенция, в которой расписано какими требованиями, знаниями и компетенциями должен обладать плавсостав, а это касается как судоводителей, так и судомехаников, электромехаников и радистов.
Второй причиной создания Морской академии является необходимость в привыкании к дисциплине, которая необходима плавсоставу. Особенно это касается судоводителей. Чувство внутренней дисциплины должно развиваться с помощью утренних построений, дежурств и строгости внешнего вида. К слову сказать, форма выдаётся бесплатно. Морская Академия приобщает студентов к будущему процессу службы на судах, который регулируется Уставом службы на судах, где присутствует обязательное ношение формы, вахты и т.д. Благодаря Морской Академии многие вопросы в перспективе будут решаться легче. Самым же главным, как и прежде остаётся учебный процесс.
ВГУВТ становится членом в международных транспортных ассоциациях: Международная ассоциация морских университетов, Ассоциация образования на внутренних водных путях, Ассоциация ректоров транспортных вузов РФ и КНР, Ассоциация ректоров транспортных вузов стран БРИКС.
В 2022 году в Международном творческом фестивале студентов транспортных вузов «ТранспАрт» коллектив молодежного медиацентра
ВГУВТ под руководством заместителя начальника пресс-службы Эллы Авериной впервые завоевал
3-е место в номинации «Студенческая журналистика». Команда Волжского
университета в составе ведущего специалиста отдела по молодежной политике
Валерии Белоглазовой, будущего инженера-гидротехника Екатерины Старковой и
будущего электромеханика Романа Емельянова сделала репортаж о фестивале,
который оценило жюри.
13 октября 2023 года В Волжском государственном университете водного транспорта и Нижегородском ордена «Знак Почета» речном училище им. И.П. Кулибина при поддержке Волжского пароходства открылись специализированные аудитории для подготовки флотских кадров. Запуск брендированных аудиторий стал очередным этапом сотрудничества Волжского пароходства и учебного заведения.
Торжественная церемония открытия в НРУ им И.П. Кулибина при участии генерального директора Волжского пароходства Павла Виноградова, ректора ВГУВТ Игоря Кузьмичева, курсантов и преподавателей учебного заведения. Источник.
7 ноября 2023 года в Волжском университете открылся центр учебных мастерских «Сварочный полигон». Полигон расположился на территории Дома курсанта Нижегородского ордена «Знак Почета» речного училища им. И.П. Кулибина и оснащен уникальным оборудованием. Обучающиеся по специальности «Сварочное производство», приступили к практической подготовке в рамках своей технологической практики, которая будет проходить в три этапа. Вначале курсантов познакомят со сваркой на специальном VR-тренажере. Это первая ступень, которая поможет преодолеть боязнь сварки, и может их заинтересовать «игровой» формой подачи материала. Затем они перейдут на малоамперный сварочный тренажер, который позволит им отработать не только начальные моторные навыки, связанные с возбуждением и удержанием дуги, но и выполнять сварку в различных пространственных положениях и разными видами и способами сварки. Обучение собственно сварке будет проходить на реальном суперсовременном сварочном оборудовании 4-го поколения с интеллектуальными системами управления.
Подготовка курсантов на оборудовании. 07 ноября 2023 г. Источник.
Руководство и работники ФГБОУ ВО "ВГУВТ" на открытии Центра. 07 ноября 2023 г. Источник.
В 2023 году в Международном творческом фестивале студентов транспортных вузов «ТранспАрт» ВГУВТ впервые за всю историю фестиваля завоевал призовые места сразу в двух номинациях: «Сценическое искусство» (3
место) и впервые в номинации «Изобразительное искусство» (3 место). В номинации
«Студенческое искусство» центр творчества молодежи ВГУВТ под руководством
заместителя начальника отдела по молодежной политике и внеучебной деятельности
Нефёдовой А.Е. представил на конкурс творческий номер «От мечты до героизма», а
в номинации «Изобразительное искусство» представила свою работу «Туполев»
студентка института «Морская академия» Седова Дарья.
Выступление Центра творчества молодежи ВГУВТ. ДК РУТ (МИИТ), г. Москва, 13.11.2023. Источник.
Нижегородский институт инженеров речного транспорта был
организован в составе факультетов:
1)
Механический – со специальностями –
Технологической и Механизаторской;
2)
Эксплоатационный;
3)
Судокорпусный;
4)
Гидротехнический;
5)
Рабфаки.
1931 – 1933 гг.
В 1931 году профили Института были изменены и организованы
следующие факультеты:
1)
Технологический;
2)
Энергетический;
3)
Эксплоатационный;
4)
Судокорпусный;
5)
Гидротехнический;
6)
Механизаторский;
7)
Рабфаки.
1933 – 1940 гг.
К началу 1933 -1934 учебного года была окончательно
установлена специализация ГИИВТА в составе факультетов:
1)
Судомеханического;
2)
Эксплоатационного; 3) Судокорпусный (закрыт в 1934 г.) 4) Гидротехнический (закрыт в 1934 г.)
Перечень закрепленных рабфаков:
1)
Астрахань б/о
2)
Балаково б/о
3)
Горький с/о (закрыт в 1940 г.) 4)
Горький б/о (закрыт в 1940 г.) 5)
Казань с/о
6)
Казань б/о
7)
Красный Волгарь б/о
8)
Уральск с/о
9)
Уральск б/о
10)
Ул. Ленина б/о
11)
Семипалатинск с/о
1940 - 1965 гг.
В 1948 г. в составе института был организован заочный факультет. Решающим в образовании самого престижного в университете факультета судовождения можно считать 1952 год. Тогда на специальность «Судовождение на внутренних водных путях» эксплуатационного факультета ГИИВТа было принять 25 отличников – выпускников речных училищ и техникумов. Под руководством декана М.И. Белова были разработаны новые рабочие программы, налажен учебный процесс будущих судоводителей. С 1957 по 1971 год факультет назывался «Судовождение и эксплуатация». В 1957 г. состоялся первый выпуск инженеров-судоводителей. Они сразу заявили о себе, как настоящие профессионалы. Новые суда типа река-море потребовали подготовки в институте высококвалифицированных специалистов, имеющих квалификацию как речного, так и морского штурманов. Первый приём на специальность «Судовождение на морских путях» состоялся в 1966 г. В 1958 г. в институте был создан вечерний факультет. В 1965 году институт состоял из трех факультетов: 1) Судовождения и эксплуатации; 2) Механического; 3) Кораблестроительного. В институте был заочный и вечерний факультеты, которые обслуживались 24 кафедрами.
1965 - 2017 гг.
Поворотным в истории эксплуатационного факультета можно считать
1970 год. В соответствии с приказом Министерства речного флота РСФСР ректору
было предложено организовать с 1970-71 гг. подготовку экономистов по
специальности «Финансы и кредит» и в институте был образован экономический
факультет. Его первым деканом была выпускница Ленинградского гос. университета,
к.э.наук, доцент И.И. Карпеева.
В связи с новыми задачами в 1971 г. появилось два
факультета: эксплуатационный и судоводительский. Г.П. Мироновым был разработан
учебный план, который позволил студентам получать двенадцатимесячный морской
ценз при работе в штатных должностях после третьего и пятого курсов. Это
значительно повысило интерес студентов к плавательным практикам.
В 1991 г. был организован общеинженерный факультет,
функционирующий до 2009 г.
В 1993 г. был создан объединённый факультет судовождения и
управления транспортом. На факультете была введена переподготовка командного
состава речных судов, работающих на море, с целью их соответствия требованиям
новой редакции Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и
несению вахты. На факультете были разработаны новые формы обучения. В 1996 г.
факультет судовождения получил самостоятельный статус.
В 1993 г. кораблестроительный факультет был объединён с
гидротехническим и стал называться факультетом кораблестроения и
гидросооружений. Деканом был избран выпускник корфака, к.т.н., доцент Е.А.
Логинов.
В 1994 г. была открыта специальность «Юриспруденция».
Основанием возникновения факультета явились перестроечные процессы 90-х гг.,
которые коренным образом изменили правовое положение транспортных организаций и
характер взаимоотношений их между собой и с клиентами транспортных услуг.
Дальнейшее развитие факультета определило разделение кафедры права на кафедру
гражданского и предпринимательского права, и кафедру уголовно-правовых
дисциплин и транспортного права. Кафедру возглавляли доцент М.И. Новосёлов и
доктор юридических наук, профессор Г.Н. Королёв. Был создан кабинет
криминалистики, компьютерный класс, зал судебных заседаний.
3.1. Факультет кораблестроения, гидротехники и защиты окружающей среды (1939 - 2022 гг.)
17 декабря 1930 г., с началом занятий в институте,
функционировало судокорпусное отделение, в котором было две группы студентов:
одна специализировалась по деревянному судостроению, а вторая – по железобетонному.
Вскоре было решено взять курс на более перспективное стальное судостроение. 1
марта 1933 г. отделение было переименовано в судокорпусный факультет. В декабре
1935 года институт выпустил 32 инженера-кораблестроителя, в их числе был
будущий первый заместитель Министра речного флота РСФСР Михаил Сергеевич
Назаров.
Успешная защита дипломных проектов первыми корабелами ГИИВТа, их последующая производственная деятельность послужили основанием для руководства Наркомата положительно оценить возможности института в отношении подготовки кадров для судостроения. Именно поэтому в мае 1939 года в ГИИВТе был открыт кораблестроительный факультет. Его первым деканом стал Вадим Васильевич Давыдов.
В.В. Давыдов. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
До перехода на педагогическую работу он был участником арктических экспедиций
на судах «Сибиряков», «Садко», ледоколах «Каганович» и «И. Сталин». Впоследствии
В.В. Давыдов стал доктором технических наук, профессором.
Вслед за В.В. Давыдовым факультет возглавляли известные в
судостроительной отрасли специалисты И.Н. Сиверцев (1949 – 1954 гг.), Г.П.
Яншек (1954 – 1959 гг.).
И.Н. Сиверцев. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
Г.П. Яншек. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
В 1959 году деканом стал к.т.н., доцент Михаил Георгиевич
Видонов (1959 - 1964 гг.), который длительное время работал на заводе «Красное
Сормово», а затем свыше 30 лет – в институте.
М.Г. Видонов. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
Значительный вклад в развитие факультета внесла к.т.н.,
доцент Галина Николаевна Сироткина, которая работала деканом свыше 20 лет – с 1964
по 1985 г. Она осталась в памяти коллег не только как прекрасный лектор и специалист,
но и как замечательный организатор педагогического процесса и воспитатель
студентов.
Г.Н. Сироткина. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
Профессорско-преподавательский состав корфака, 1978 г. . Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
После Г.Н. Сироткиной пост декана факультета занимали
воспитанники корфака ГИИВТа, кандидаты технических наук, доценты Станислав
Николаевич Гирин (1985-1990 гг.) и Александр Дмитриевич Звягин (1990 – 1993 гг.).
Они приложили немало сил и энергии, чтобы кораблестроительный факультет стал
одним из лучших в институте.
Деканат факультета. Слева направо: В.П. Юнин, декан С.Н. Гирин, В.И. Любимов, Е.А. Логинов, 1990 г. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
А.Д. Звягин. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
В 1993 году кораблестроительный факультет был объединен с гидротехническим,
образованным в 1983 году, и стал называться факультетом кораблестроения и гидросооружений.
Деканом факультета был избран выпускник корфака ГИИВТа, кандидат технических
наук, доцент Евгений Александрович Логинов (1993 - 2007 гг.).
Е.А. Логинов. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
В 1996 году по инициативе В.Л. Этина на факультете
кораблестроения и гидротехнических сооружений открывается новая специальность «Инженерная
защиты окружающей среды». На кафедре организованы лаборатории: экологии,
инженерной защиты окружающей среды, химии и безопасности жизнедеятельности.
Профессором В.Л. Этиным создана научная школа по
исследованию конструкции судовых систем и устройств, и начала формироваться
школа прикладной экологии. Под его руководством защитили докторские диссертации
А.С. Курников и В.С. Наумов, кандидатские диссертации – С.В. Васькин, В.П. Лобастов,
А.И. Самосюк и Е.А. Лукина.
В 2003 году Ученый совет ВГАВТ принял решение активизировать
работу по подготовке инженеров-экологов и образовать на факультете новую
кафедру «Охрана окружающей среды и производственной безопасности». В связи с
этим факультет приобретает новое название – факультет кораблестроения, гидротехники
и защиты окружающей среды.
В 2007 году деканом факультета был избран воспитанник корфака НГТУ им. Р.Е. Алексеева , к.т.н., доцент Андрей Владимирович Иванов.
А.В. Иванов. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
Заместителями декана по учебной работе стали к.т.н., доценты: Вячеслав Петрович Куликов и Алина Игоревна Самосюк, заместитель декана по заочному обучению - к.т.н., доцент Елена Владимировна Фунтикова. Организацию внеучебной (воспитательной) работы взяла на себя к.т.н., доцент Татьяна Александровна Михеева.
Деканат факультета, 2014 г. Источник: Любимов, В.И. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта [Текст] / В. И. Любимов, А. В. Иванов, А. Н. Гладышев. - Н.Новгород : Растр-НН, 2014. - 184 с.
1 августа 2022 года факультет реорганизован в Институт кораблестроения и инфраструктуры водного транспорта, директором которого назначен к.т.н., доцент Иванов А.В.
3.4. Экономический факультет
(1970 – 2016 гг.)
1 сентября 1970 года
экономический факультет ГИИВТ принял первых студентов в количестве 50 человек. Деканом
факультета назначена к.э.н., доцент И.И. Карпеева.
И.И. Карпеева. Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
Учебный год студенты
начали с помощи в сборе урожая Варнавинского района Горьковской области. Работа
студентов была отмечена почетными грамотами Варнавинского РК ВЛКСМ. По
возвращении в институт состоялась торжественная церемония посвящения в студенты,
во время которой первокурсники дали клятву верности лучшим идеалам советского
студента.
КЛЯТВА студента Горьковского института инженеров водного транспорта
Вступая в ряды советского студенчества, глубоко сознавая ответственность, которую на меня возлагает звание студента Горьковского института инженеров водного транспорта,
Я КЛЯНУСЬ:
- полностью оправдать доверие Родины, открывшей мне широкую дорогу к знаниям; - выполняя заветы великого Ленина, учиться так, чтобы стать грамотным и творчески мыслящим инженером; - свято хранить и умножать лучшие традиции студентов-водников; - помнить тех, кто ушел в сорок первом, и быть достойным их памяти; - быть верным комсомолу и его страстной романтике революционной борьбы.
КЛЯНУСЬ! КЛЯНУСЬ! КЛЯНУСЬ!
Я КЛЯНУСЬ:
- дорожить честью нашего института и званием студента-водника; - помнить, что труд, поиск, одержимость – лучшее черты студенчества; - не зазнаваться, не быть белоручкой, не отставать от товарищей в любой работе и всегда быть верным студенческой дружбе; - активно бороться против хулиганства, ханжества, равнодушия и бюрократизма. Если же я нарушу эту клятву, то пусть суровые сердца товарищей решают мою судьбу.
КЛЯНУСЬ! КЛЯНУСЬ! КЛЯНУСЬ!
Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
Учебные
занятия на факультете начали вести к.и.н., доцент А.С. Келлер, к.э.н., доцент
И.И. Карпеева, к.т.н., В.А. Тронин, ст. преподаватель Б.Н. Скрябин, к.т.н., ст.
преподаватель В.Г. Климов, ассистент А.С. Гаврилова, преподаватели И.Б.
Яковлева, Н.В. Максимова, П.Ф. Акушев и др.
Воспитательную
работу возглавляла кафедра экономики водного транспорта во главе с зав.
кафедрой, инициатором создания факультета, к.т.н., доцент А.М. Гуревичем и парторгом
кафедры, к.э.н, доцентом Г.Ф. Виноградовой.
А.М. Гуревич. Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
Первым
секретарем комсомольского бюро избрали Екатерину Зорину, а профсоюзное бюро
возглавила Людмила Урванцева. Редактором стенгазеты «Экономист» стала Ольга Загрядская.
С
первых дней коллектив факультет взял курс на высокую успеваемость. Однако первая
студенческая сессия оказалась не очень удачной для многих. Учитывая зимний опыт,
студенты сумели добиться высоких результатов.
Вот
итоги экзаменационных сессий в % к числу студентов:
Зимняя
Весенняя
Всего
успевающих
88,0
96,1
Сдавших
экзамены на повышенные оценки
36,0
56,9
в
т.ч. отличников
6,0
9,8
Средний
балл
3,8
4,2
По
итогам конкурса «Лучшая группа института» 1970-71 уч.г. в ГИИВТ, стала группа №12
экономического факультета, за что их наградили поездкой в Ленинград.
12 группа в городе на Неве. 1971 г. Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
Летом
1971 года многие студенты работали в стройотрядах в порту Осетрово и в
Астраханской области.
Факультет
рос и укреплялся. К началу учебного года в 1971 года количество обучающихся
возросло до 115 студентов. Организована новая кафедра финансов и учета, которую
летом 1972 года возглавил доцент, к.эн. В.Ф. Юров. При кафедре создана
лаборатория механизации учета и вычислительных работ (заведующая Н.Д. Доменская).,
оснащенная электронными клавишными вычислительными машинами, перфорационной
техникой и бухгалтерскими машинами «Аскота» и др.
В
связи праздничным приказом ректора 07 ноября 1971 г. на доске почета института
впервые появилась фамилия студента-экономиста. Это поощрение завоевано отличной
учебой и общественной работой Е. Зорина.
Уровень
успеваемости на факультете вырос. По результатам весенней сессии процент успеваемости
составил 99,1%, сдавших экзамены на повышенные оценки – 73,3%, в т.ч. отличников
– 12,1%. Эти показатели позволили факультету занять первое место в институте.
Следуя
институтской традиции, студенты факультета активно участвовали в трудовых
делах: осенью на уборке урожая в Варнавинском и Кстовском районах Горьковской
области, летом в стройотрядах в Борском районе Горьковской области, в портах
Осетрово и Хабаровска, в Молдавии, а в течение всего года – на субботниках и
воскресниках по уборке института и улиц города, в строящемся студенческом
общежитии, в овощехранилищах.
Хороший
вклад в копилку славы факультета сделали студентки 1 курса – члены санитарной
дружины. Представляя институт на межвузовских соревнованиях города, они заняли
1 место. Командир дружины В. Кундик.
Студентка
22 группы А. Урванцева – председатель профбюро факультета была избрана
делегатом на профсоюзную конференцию Волжского бассейна, затем на съезд
профсоюза работников морского и речного флота, на котором её избрали в состав
ЦК Профсоюза.
Среди
спортивных успехов студентов факультета лучшим достижением можно считать победу
студентки 1 курса, мастера спорта Е. Старостиной на чемпионате СССР в плавании
на 100 м на спине, где завоевала бронзовую медаль.
Третий
год становления факультета. Число студентов выросло до 175 человек. Укрепился
преподавательский состав на кафедрах. В декабре 1972 года первую на факультете
докторскую диссертацию защитил заведующий кафедрой экономики А.М. Гуревич.
По
итогам успеваемости факультет сохранил первое место в институте, хотя результаты
весенней сессии оказались ниже прошлогодних. Общая успеваемость по факультету
составила 97,1%, число отличников 7,1%, число студентов, сдавших все экзамены
без троек – 54,7%.
При
подведении итогов институтских соревнований между группами за 1971-72 уч.г. 1 и
2 места были присуждены студентам экономического факультета. Наградой послужили
туристические поездки во время зимних каникул.
Большим
событием явилась впервые организованная кафедрой финансов и учета производственная
двухмесячная практика студентов 3 курса. Студенты разъехались на предприятия
речного транспорта во все концы страны: в Москву, Ленинград, Волгоград,
Куйбышев, Пермь, Омск и др. Кроме знакомства со своей профессией, студенты
активно участвовали в общественных делах – помогли волгоградским комсомольцам в
розысках участников войны, с ростовчанами встречали болгарскую делегацию,
читали лекции, проводили встречи и т.д.
Помимо
учебных дел – участвовали в делах трудовых. Сентябрь 1972 г. начался с
традиционной «картошки». Первому курсу она помогла сдружиться и разрешить
сомнения в том, станет ли институтский коллектив таким же родным, каким был
школьный. Выявились и художественные таланты. Результат – концерты в колхозе и
в институте.
Летом
1973 года значительная часть студентов вступила в ряды студенческих строительных
отрядов (ССО) на Печоре, в Павлодаре, в Молдавии. Отлично работали комиссар
Молдавского отряда А. Эхова, бойцы Е. Зонова, А. Алексеева, Н. Бадахина, Н.
Дементьев, В. Михайлов, В. Пугина, Н. Маслакова.
Девушкам
экономического факультета было представлено почетное право участвовать в
колонне физкультурников вузов во время Первомайской демонстрации.
Главным
событием экономического факультета 1973-1974 учебного года был первый выпуск специалистов.
Закончили институт 61 человек, из них получили диплом с отличием 6 человек: Дементьева
Е.Б., Лузина О.Н., Субботина Т.А., Крылова Е.С., Колесниченко О.А., Обыденнов
С.П. Рекомендованы на научную работу 4 человека, 5 дипломных работы признаны
годными для практического использования. Выпускники разъехались на работу по
всей стране – от Архангельска и Ленинграда до Астрахани и Хабаровска.
Первый выпуск экономического факультета. Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
Первый выпуск экономического факультета. Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
В
1974 году сформировался полный контингент студентов – четыре курса – 224 человек.
Преподавательский состав рос количественно и качественно. В учебную работу
включились профессоры М.И. Бахтин и С.И. Прохоров. Кафедры провели большую
работу по организации первой преддипломной практики и руководству дипломными
работами.
М.Н. Бахтин и С.И. Прохоров. Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
По
итогу успеваемости в весеннюю сессию факультет сохранил первое место в
институте. Общая успеваемость по факультету составила – 98,6%, число отличников
– 14,1%, сдали все экзамены без троек – 63,6% студентов. 1 и 4 курсы не имели
неуспевающих.
В
этом году создается вокальный ансамбль. В спортивной жизни родилась новая
традиция: 26/II
74г. впервые в институте провели факультетский «День здоровья». Главный приз –
большой торт – завоевал 1 курс. Физкультурницы 2 курса успешно выступили на
первомайской демонстрации 1974 г.
1 мая 1974 г. Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
Значительно
активизировалась культурная жизнь студентов во многом благодаря кураторам (А.С.
Гавриловой, И.Б. Яковлевой и др.). Вот перечень культурных мероприятий
студентов 1 курса: - Посещение
занятий «Университета культуры»; - 6
культпоходов в театры и на концерты, беседа о Д. Олдридже; - Вечер
поэзии; - Участие
в выставке рисунков; - Занятия
в СТЭМЕ; - Коллективные
просмотры кинофильмов.
1 курс на практике. Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
По итогам соревнований в Варнавинском районе 2 группа экономистов заняла 1 место (Почетная грамота и премия 100 руб.). Летом 1974 года в Молдавии успешно работал наш ССО «ФЭФ-74» (командир В. Михайлов, комиссар Т. Сергеичева).
ССО "ФЭФ-74" идет на работу. Источник: Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г.
В
сентябре 1974 года приняли на 1 курс 75 студентов, а в июне 1975 года выпустили
второй выпуск экономистов – 60 человек. По итогам весенней сессии факультет
сохранил первое место по успеваемости среди всего института – 98,3%. Сдали все
экзамены на повышенные оценки 55,5%, а лучшие результаты имел 3 курс – 80%
студентов не получили троек.
В
институтском соревновании 1 место заняла 32 группа, которая первой получили
комсомольские билеты нового образца и была награждена поездкой в Ленинград.
Акишева
Н. с новым комсомольским билетом (32 группа). Источник:
Лучшая
по учебе группа по институту (32 группа). Источник:
Много мероприятий в 1974-75 уч.г. было
проведено в честь 30-летия Победы: Конференции на всех курсах, встречи с
ветеранами, культпоходы и т.д.
По традиции убирали урожай в
Варнавинском районе, а ездили в ССО в Молдавию. Ударной работой на Каушанском
консервном заводе отряд завоевал 1 место среди молдавских ССО. Свой труд они
посвятили XXV съезду КПСС.
ССО в Молдавии. Источник:
ССО в Молдавии. Источник:
Новый
1975-1976 учебный год первый курс начал традиционно с «картошки». Остальные
курсы чередовали осеннюю учебу с работой на «своей» овощной базе №6.
«Наша
картошка». 1 курс. 1974 г. Источник:
Учебный
год был ознаменован большой работой по изучению материалов XXV съезда КПСС. На всех курсах прошли
специальные занятия и теоретические конференции. Впервые в сентябре 1975 года
была проведена научная студенческая конференция по итогам практики.
Весной
1976 г. экономический факультет потерял первенство в институтском соревновании
за звание лучшей группы, и занял только 4-ое место (общая успеваемость 95,2%).
Как пишут авторы летописи факультета, их подвели результаты 1 курса, где
успеваемость составила 84,4%.
Новшеством
культурной жизни стало создание хора, участниками которого стали экономисты и
судоводители. Хор помог факультетам сохранить 2 место на институтском смотре
художественной самодеятельности.
Лучшие
бойцы года ССО-75 Т. Долгова и С. Мишурова во время зимних каникул ездили в
ГДР. А летом 1976 года молдавский ССО с успехом возглавили Т. Ключникова
(командир) и Т. Смирнова (комиссар).
В
1976-1977 учебном году в весеннюю сессию общая успеваемость составила 98,2% (1
место в институте), сдали экзамены без троек 51,7% студентов (здесь уступили корфаку).
Наградой стала экскурсионная поездка на Борский стеклозавод.
В
1977-1978 учебном году был год 60-летия Октября, принятия Новой Конституции СССР,
XVIII съезда
ВЛКСМ. Коллектив факультета, имея в своем составе самое большое число студентов
– 300 человек, продолжал улучшать все виды работ. Сохранили первенство по
успеваемости. В весеннюю сессию сдали все экзамены 97,7% студентов, в т.ч. на
повышенные оценки – 58,3%, средний балл – 4,08. В июне 1978 года выпустили 75
специалистов. Общее количество выпускников на момент июня 1978 года составило
298 человек.
На Дне первокурсника выступает выпускник
факультета – заместитель начальника финансового отдела завода «Красное Сормово»
В.А. Дементьев. 1977 г.. Источник:
Было
сделано впервые:
-
Защита нескольких дипломных работ на производстве (В Управлении ВОРПа);
-
Конференция по общественно-политической практике (на IV курсе);
-
Родительское собрание (на 3 курсе);
-
Организовали свой вокально-инструментальный ансамбль (руководитель Давыдова А.).
ВИА
на репетиции. 1978 г. Источник:
Заметно
продолжала развиваться научная работа. По НРС за 1977 г. факультету присуждено
2-е место в институте, а кафедрам финансов и экономики соответственно 1 и 3
места среди спец. кафедр. Ответственная за организацию НРС доц. Н.В. Пузанова.
Научно-производственная
конференция. С докладом выступает Е. Филиппова. 1978 г. Источник:
Активно
работали комсомольская и профсоюзная организации студентов факультета под руководством
Л. Железновой и В. Пинегиной. Студенческим деканом была Н. Карманова,
воспринявшая хорошие традиции работы А. Смирновой и М. Сергеевой. Во время
практики студенты провели более 100 лекций и бесед. В рамках смотра
художественной самодеятельности заняли 2-е место. ССО «Ассоль-78» возглавляли Л.
Железнова (командир) и А. Осипова (комиссар).
Наши
танцоры. Актовый зал ГИИВТа. 1978 г. Источник:
3.6. Юридический
факультет (1994 - 2017 гг.)
Преобразования в общественно-политической
и экономической жизни, происходящие в 90е годы в России, внесли коренные
изменения во всю правовую систему советского периода, в правовой статус
гражданина и хозяйствующих субъектов всех сфер деятельности, в том числе и
транспорта. На морском и речном транспорте, например, появились частные
судоходные компании, а следовательно, усложнились правовые отношения между
перевозчиками и клиентурой. Эти изменения обусловили потребность и
необходимость соответствующей правовой подготовки юристов – специалистов,
способных решать вопросы правового обеспечения транспортной деятельности.
Исходя из этих объективных условий
Ученый совет и руководство академии принимают смелое решение – открыть в 1994
году и организовать прием абитуриентов на специальность 0211 «Юриспруденция» в
составе экономического факультета. Для решения задач, связанных с
возникновением юридической специальности, создается кафедра права под
руководством к.э.н., доцента В.А. Федотова.
С этого момента началось формирование,
по существу, юридического факультета. Необходимо было решать многие вопросы,
среди них: разработка учебного плана, учебных программ с учетом специализации,
организация учебного процесса; комплектование кадров
профессорско-преподавательского состава; методическое обеспечение учебного
процесса – приобретение учебников, учебно-методических пособий и т.д.;
размещение сотрудников деканата, кафедр, компьютерного класса,
криминалистического кабинета; организация производственных практик, а
следовательно, установление договорных связей с правоохранительными органами и
хозяйственными предприятиями; организация и проведение государственных
экзаменов и защиты выпускных квалификационных работ студентов.
На кафедру в штат и по совместительству
были приглашены известные юристы, преподаватели других вузов. Среди них к.ю.н.,
доцент Травников Е.М., д.и.н., профессор Строгецкий В.М., д.ю.н., профессор
Конев А.А., к.ю.н., доцент Колосова В.И., к.ю.н., доцент Чупрова А.Ю., доцент
Глущенко А.Ф., практические работники – судья Нижегородского районного суда г.
Н. Новгорода Паршина Т.В., судьи арбитражного суда Нижегородской области
Апряткина Г.С., Сандова Е.М. и ряд других работников. Вели занятия по
соответствующим дисциплинам преподаватели нашей академии. Среди них к.т.н.,
профессор Асеев С.В., д.т.н., профессор Кожухарь В.И., д.т.н., профессор
Федосенко Ю.С.
С момента организации кафедры
инициировалось написание необходимых учебных пособий. И такие пособия были
подготовлены, например, В.М. Строгецкий «Система и содержание римского права»
(1995 г.); А.А. Конев «Криминалистика» (1996 г.); В.А. Федотов «История
отечественного государства и права» (1997 г.); В.В. Лузин «Принципы разделения
властей как основа конституционализма» (1997 г.).
Проведенная работа по обеспечению
учебного процесса и все увеличивающийся контингент (количество) студентов
данной специальности предопределило создание юридического факультета как
самостоятельного подразделения академии.
На основании решения Ученого совета и
приказа ректора от 26.06.1997 г. в академии появился юридический факультет.
Исполняющим обязанности декана стал к.ю.н., доцент Лузин В.В. который
возглавлял деканат до 01.07.1998 г. В дальнейшем факультет возглавляли
Новосёлов М.И. (до 2004 г.), к.ю.н., доцент Соколов С.А. (до 2006 г.), к.т.н.
Крепак С.В. (до закрытия юридического факультета).
В 2009 году наблюдался рост
студенческого творчества, студенты юридического и экономического факультетов
составляли наибольшее представительство в студенческом активе.
С момента образования факультета по 2017
г. произошли соответствующие изменения. Деятельность осуществляло 6 кафедр
(государственно-правовых дисциплин, гражданско-правовых дисциплин,
транспортного права, уголовно-правовых дисциплин, иностранных языков, философии
и социальных наук). На кафедрах работали в качестве штатных работников пять
докторов наук, профессоров и более двадцати кандидатов наук, доцентов. Среди
них заслуженные и широко известные в научном мире профессора такие как д.ю.н.,
профессор Кожевников С.Н., д.ю.н., профессор Королев Г.Н., д.т.н., профессор
Федосенко Ю.С., д.м.н., профессор Толстолуцкий В.Ю. На факультете в 2014 году
около 800 студентов. Все они были обеспечены в необходимых количествах учебной,
учебно-методической литературой, периодическими изданиями. Наряду с
теоретическим обучением студенты проходили практики (учебную (ознакомительную)
и производственные).
Руководство академии и факультета
всячески способствовала трудоустройству выпускников факультета, в результате
выпускники всех прошлых выпусков трудятся в различных сферах народного хозяйства,
в том числе на транспорте. К 2014 году только по очной форме обучения выпущено
более 600 квалифицированных юристов. Среди выпускников факультета: Морозова
Т.В. (выпуск 1999 г.) – начальник службы правового обеспечения Северо-Западного
пароходства ; Никитина И.О. (выпуск 2001 г.) – судья Нижегородского областного
суда; Волков П.В. (выпуск 2001 г.) – представитель Президента Российской
Федерации в квалификационной коллегии судей по Республике Марий Эл; Орлова Е.В.
(выпуск 2001 г.) – руководитель юридической службы ООО «СК В.Ф. Танкер»;
Живулин В.А. (выпуск 2004 г.) – директор Департамента оценки регулирующего
воздействия Минэкономразвития России; Борозенец А.В. (выпуск 2004 г.) –
руководитель отдела криминалистики Приволжского следственного управления на
транспорте Следственного комитета РФ (на момент 2014 года).
Коллектив преподавателей и студентов
делали многое для укрепления позиций факультета, совершенствования учебного
процесса, улучшения и расширения материальной базы и улучшения подготовки высокообразованных
и профессионально подготовленных юристов двадцать первого века.
3.7. Институт
экономики, управления и права (1 сентября 2016 г. - по наст. вр.).
С апреля по август 2019 года исполняющим обязанности директора института была назначена Гурр И.Э., которая в последующем становится заместителем директора института, а позже назначается начальником методического отдела ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
С августа 2019 года по сентябрь (июнь) 2020 года - исполняющим обязанности директора института, и позже до сентября 2023 года директором института была Нюркина Э.Е.
3.8. Институт
"Морская академия" (1 августа 2022 - по наст. вр.).
Приказом ректора ФГБОУ ВО "ВГУВТ" от 21.06.2022 №95 "О создании института "Морская академия" и института кораблестроения и инфраструктуры водного транспорта" с 01.08.2022 создан институт "Морская
Академия" на базе факультета судовождения и электромеханического факультета, директором которого становится Чурин М.Ю. Одной из причин,
которая побудила к созданию этого структурного подразделения, объединившего два
факультета, была подготовка плавсостава согласно требованиям нормативных
международных и национальных документов. Основным документом по подготовке и
дипломированию плавсостава является международная конвенция, в которой
расписано какими требованиями, знаниями и компетенциями должен обладать
плавсостав, а это касается как судоводителей, так и судомехаников,
электромехаников и радистов. В это же время факультет кораблестроения,
гидротехники и защиты окружающей среды реорганизуется в институт
кораблестроения и инфраструктуры водного транспорта, директором которого
назначается Иванов А.В.
3.9. Институт кораблестроения и инфраструктуры водного
транспорта (1 августа 2022 - по наст. вр.).
Приказом ректора ФГБОУ ВО "ВГУВТ" от 21.06.2022 №95 "О создании института "Морская академия" и института кораблестроения и инфраструктуры водного транспорта" с 01.08.2022 создан институт кораблестроения и инфраструктуры водного транспорта, руководителем которого становится Иванов А.В.
Институт кораблестроения объединят 6 кафедр: кафедра водных путей и гидросооружений; кафедра гидродинамики, теории корабля и экологической безопасности судов; кафедра охраны окружающей среды и производственной безопасности; кафедра теории конструирования инженерных сооружений; кафедра проектирования и технологии постройки судов; кафедра подъемно-транспортных машин и машиноремонта.
Приказом ректора ФГБОУ ВО "ВГУВТ" от 20.07.2023 №115 "О реорганизации института кораблестроения и инфраструктуры водного транспорта, под ведомство института переходит седьмая кафедра - кафедра математики из состава института экономики, управления и права".
_______________________
4. Филиалы.
4.1. История Нижегородского ордена "Знак Почета" речного училища им. И.П. Кулибина. (1872 г. основания)
1. 24 декабря 1980 г. был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении института «за достигнутые успехи в подготовке высококвалифицированных кадров и большой научный вклад в развитие речного транспорта» орденом Трудового Красного Знамени. Горьковский институт инженеров водного транспорта, в честь своего первого пятилетия, был отмечен в числе 24 лучших вузов страны и награжден грамотой и денежной премией.
8. В 2023 году ВГУВТ вошёл в тройку лучших университетов Нижегородской области по данным аналитического сервиса "Вузотека". Основную ставку создатели ресурса сделали на всевозможные рейтинговые списки. Для их составления использовалась только проверенная информация ведущих рейтинговых агентств.
_______________________
7. Достижения института в науке.
Раздел в стадии разработки
____________________________________
Управление по реализации государственной молодежной политики ФГБОУ ВО "ВГУВТ"
1. Гаранина И.В., директор музея речного флота ФГБОУ ВО "ВГУВТ"; 2. Пырков А.И., начальник отдела дипломирования, аттестации и паспортно-визового контроля ФБУ "Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей", выпускник 1985 г, механического факультета ГИИВТ.
Под общей редакцией Коновалова В.И., начальника управления по реализации государственной молодежной политики ФГБОУ ВО "ВГУВТ".
При подготовке страницы, были использованы:
Список литературы: 1. Гладышев А.Н., Новосёлов М.И.. ГИИВТ и его сотрудники в годы Великой Отечественной войны, 2010 г. 2. Григорьева Т. КОРАБЛЕЛЫ-66, 2016 г. 3. Захаров В.Н., Втюрин А.В., Гладышев А.Н., Любимов В.И. Волжская государственная академия водного транспорта. Годы. События. Люди. 75 лет, 2005 г. 4. Крепак С.В. О перспективах развития юридического факультета ФБОУ ВПО "ВГАВТ", 2014 г. 5. Кузьмичёв И.К., Минеев В.И., Гладышев А.Н., Любимов В.И. Это наша с тобой биография! Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта, 2014 г. 6. Кузьмичёв И.К., Яковлев С.Г., Любимов В.И., Гладышев А.Н. Наш дом - электромеханический факультет. Страницы истории Волжского государственного университета водного транспорта, 2018 г. 7. Кузьмичёв И.К., Минеев В.И., Любимов В.И., Гладышев А.Н. 90 лет на вахте. 1930 - 2020. Страницы истории Волжского государственного университета водного транспорта, 2020 г. 8. Кузьмичёв И.К., Минеев В.И., Любимов В.И., Гладышев А.Н. Инновационная экономика - основа технического прогресса (к 50-летию экономического факультета). Страницы истории Волжского государственного университета водного транспорта, 2022 г. 9. Любимов В.И., Иванов А.В., Гладышев А.Н. Кораблестроительному факультету - 75 лет. Страницы истории Волжской государственной академии водного транспорта, 2014 г. 10. Минеев А.В., Гладышев А.Н., Любимов В.И., Пономарёв Н.А. Волжская государственная академия водного транспорта. История в лицах, 2010 г. 11. Новосёлов М.И. Юридическому факультету ВГАВТ - пятнадцать лет!, 2014 г. Иная литература: 1. Газета РЕЧНИК. Издается с 1978 года.
Документы: 1. Копия выписки из приказа Народного комиссариата водного транспорта от 29/XII 1931 года №333. 2. Копия приказа Народного Комиссара Водного Транспорта по личному составу №110. 3. Копия выписки из приказа Народного комиссариата водного транспорта от 20 октября 1931 года №276 "Об организации Учебного Комбината в Нижнем Новгороде". 4. Копия приказа Народного Комиссара Водного Транспорта по личному составу №110. 5. Копия Исторической справки Горьковского института инженеров водного транспорта 29/XII-65г. 6. Копия Описи №3 дел, подлежащих сдаче в Областной Государственный Архив за 1938 г. и дополнительно за годы с 1931 по 1937, не вошедшие в предыдущие описи от 29.X.1947 г. 7. Летопись экономического факультета ГИИВТа от 01.09.1970 г. 8. Летопись финансово-экономического факультета от 01.09.1987 г. Интернет-ресурсы: 1. Сайт RETROMAP. Старые карты России и зарубежья. Ссылка на Интернет-ресурс: https://retromap.ru/ (Дата обращения: 18.09.2023). 2. Сообщество в социальной сети "ВКонтакте" "Школа №126". Ссылка на Интернет-ресурс: https://vk.com/school126nn (Дата обращения: 09.11.2023). 3. Презентация "Путь длиною в 85 лет!" . Ссылка на Интернет-ресурс: https://vsuwt.ru/obrazovanie/biblioteka/events/include/85%20%D0%BB%D0%B5%D1%82.pdf (Дата обращения: 09.11.2023). 4. Сайт с редкими архивными фотографиями. Ссылка на Интернет-ресурс: https://pastvu.com/ (Дата обращения: 09.11.2023). 5. Сайт "ИСТорические МАТериалы". Ссылка на Интернет-ресурс: https://istmat.org/ (Дата обращения: 09.11.2023). 6. Сайт "Нижегородская Биографическая Энциклопедия". Ссылка на Интернет-ресурс: https://www.names52.ru/ (Дата обращения: 09.11.2023). 7. Сайт "Яндекс карты". Ссылка на Интернет-ресурс: https://yandex.ru/maps (Дата обращения: 09.11.2023). 8. Сайт. Ссылка на Интернет-ресурс: https://sundry.wmsite.ru/moja-genealogija/arh-hud-jakovlev/tvorenija-jakovleva/obschezhitie-giivta/ (Дата обращения: 09.11.2023). 9. Официальный сайт ФГБОУ ВО "ВГМА им. Н.В. Верещагина". Ссылка на Интернет-ресурс: https://molochnoe.ru/ (Дата обращения: 09.11.2023). 10. Сайт "Победа 1945". Ссылка на Интернет-ресурс: https://pobeda1945.su/ (Дата обращения: 09.11.2023). 11. Сайт "Московское Краснознаменное ВИУ в Калининграде". Ссылка на Интернет-ресурс:https://mviu60.3dn.ru/ (Дата обращения: 09.11.2023). 12. Официальное сообщество "ВКонтакте" "ФГБОУ ВО "ВГУВТ". Ссылка на Интернет-ресурс: https://vk.com/vsuwt (Дата обращения: 09.11.2023). 13. Официальный сайт "ФГБОУ ВО "ВГУВТ". Ссылка на Интернет-ресурс: https://vsuwt.ru/(Дата обращения: 09.11.2023).
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=link}